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电动汽车时代来临 市场主体面临挑战

信息来源:uooqoo.com  时间:2008-05-20  浏览次数:215

  要把电动汽车变为现实,创新方法需要付诸三个层面:政府、个体企业以及整条价值链。
  设想一下,2020年,你正驾驶着自己的电动汽车前往一家健身俱乐部,盘算着顺便给自己的汽车电池充电。当你驱车进入充电站时,汽车导航系统会指引你直接驶向预定位置。你在充电位置停好车,按下显示器上的“开始充电”按钮后,直奔健身房进行一个小时的健身。回来取车时,你无须处理那些麻烦的付款流程,因为充电费用已经包括在你的电力服务方案之中。
  各方力量正致力于在2020年以前把这一构想变为现实。当气候的变化、对石油的依赖及城市的交通污染成为全球性问题时,汽车制造商和政策制定者正在加大力度把电动车打造成一种替代传统燃油汽车的可行选择。
  随着以电力而不是石油为燃料的汽车数量与日俱增,行业收入将发生重大转变,一条新的3千亿美元的价值链即将出现,这将给一些企业带来巨大的商机,同时,也会使一些其他企业面临严峻的挑战。那些确立新商业模式及运营策略的前瞻性企业将成为这些全新行业细分市场的领导者。收入的重大变化将体现于运输工具价值链的三大部分:能源输送、转化和推进系统以及公共与个人服务。
  当车辆不再以石油而是以电力为能源时,负责发电及电力传输的公用事业企业将获得更多车辆燃料收入。以每辆电动汽车所需的总成本计算,在石油价值链中,专注于能源生产及传输的部分每辆车将亏损13000美元的收入,而在电力价值链中相对应的部分将获得每辆车3000美元的收入。而且,增建所需的充电设施将另外增加每辆车2000美元的收入,而石油价值链的基础设施提供商将亏损每辆车1000美元收入。
  由于从事内燃机生产的公司放弃了大型锂离子电池和电气部件生产的那部分收入,价值链中的部件环节也将发生类似变化。这将极有可能导致石油价值链每辆车亏损3000美元的收入,电力价值链每辆车增加11000美元的收入,而大部分增加的收入都与电池相关。
  电力与电动汽车推进系统的转变将驱动价值链中专注于服务的要素发生变化。目前为传统内燃机汽车提供服务的公司将相关收入让给能够为电动传动系统提供服务和提供充电、保养及驾驶者相关服务的公司。总的来说,石油价值链将亏损近3000美元每车,而电力价值链将获利4000美元每车。
  电动汽车价值链的演化无疑将为交通运输相关行业的公司带来强烈动荡,其中蕴含着机遇与挑战,所以每个受影响的企业都急需认真审视其战略定位。随着电力取代汽油成为一种燃料,公用事业企业将获得其中大部分利益,而石油公司将承担大部分风险。
  这会为公用事业企业带来一个重要的新收入来源:充电供给市场。由于每种新型电动汽车如同每户人家一样都会需要等量的电,新的盈利机会将会非常可观。然而电动车数量的增加可能会导致电网超负荷,并且需要新的资本投入,智能电网技术的新发展以及鼓励客户在非高峰时段完成汽车充电的策略应该对此颇有裨益。
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