中国汽车电子网 - 汽车电子企业最佳的商务网站导航 !

商业资讯: 安全电子 | 技术动态 | 企业动态 | 市场行情 | 新品上市 | 行业动态 | 展会新闻 | 政策法规

你现在的位置: 首页 > 商业资讯 > 安全电子 > 测速雷达抢班夺权 车载式前景不容乐观

测速雷达抢班夺权 车载式前景不容乐观

信息来源:uooqoo.com  时间:2008-10-02  浏览次数:238

  目前使用的雷达测速器包括所说的K、Ku、Ka、X,K、Ku、Ka、X就是测速雷达所使用的雷达波频段,也是用无线电波频率来定义的。以下附一个频率对照表。
  目前交通监管常用的几种监控方式:
  我国地广路多,各省市交通管理部门在采购产品时也具有多样性,一方面与设备本身的性能指标密不可分,也与设备成本,各地天气路况,各地交通监管政策有密切关系,目前国内常见的几种监管产品有以下几种:
  目前国际上规定用于测速的波段有X段(10.525GHz),K段(24.150GHz)两种,除此之外,欧洲生产的绝大部分测速产品的微波标准为Ku段(13.400GHz),美国生产的测速产品则以Ka段(34.700GHz)为主。在中国,以上四种波段同时存在。就首都北京而言,Ka段和K段的覆盖率在80%,X段和Ku段的覆盖率占20%。
  Ghz表示的是频率,换成中文就是吉赫兹。
  Mhz表示的是频率,换成中文就是兆赫兹。
  K波段:24.050-24.250GHz
  新K频:24.025-24.225
  Ka波段:33.400-36.000GHz
  Ku波段:13.450-13.500GHz
  LASER雷射(激光):904nm(LASER测速枪以及流动测速系统其最高测速范围介于300~480km/h.)
  GPS:1575.42MHz±1.023MHz
  Ka-Laser、VG2.P、V.S390MHZ
  P频:UHF固定式照相,预警接收信号
  所谓的UHF是超高频,UHF波段是指频率为300~3000MHz的特高频无线电波。
  1.地面埋设感应线圈(或感应棒)
  这种方法比较经典,检测效果也不错。如我国南方,如上海,广东等地区多采用此法。根据车辆经过平行线圈的速度判断是否超速,并摄像取证。该检测方法的缺点是在于地面埋设感应线圈的施工量大,路面一旦变更则需重埋线圈,另外高纬度开冻期和低纬度夏季路面以及路面质量不好的地方对线圈的维护工作都是巨大的。
  2.视频检测
  该方法通过对连续视频图像的分析,跟踪违章车辆行为过程,通过分析控制拍照进行违章车辆抓拍。该系统的优点是不受路面情况限制,安装不需要破坏路面,或在路面下埋设感应线圈,而是通过在道路上方架设摄像头来检测交通数据,是新一代的道路车辆检测方式。视频的缺点是对高速移动车辆的甄别有一定困难,一方面,拍摄高速移动车辆需要有足够快的快门(至少是1/3000S)、足够数目的像素以及图像算法优略;另一方面,在路口,道口及高速路进出口,车辆的速度普遍较慢,多见的违章行为是闯红灯,并线违章,和错误选择车道等,这些违章行为不需要雷达触发配合高速摄像机,采用较慢快门就可达到监控目的。
  [1] [2] [3] 下一页

    ——本信息真实性未经中国汽车电子网证实,仅供您参考