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揭秘达喀尔上的国产车 赛车源于X5

信息来源:uooqoo.com  时间:2009-01-03  浏览次数:150

  1月17日,一年一度的达喀尔盛事落幕。威麟(参数 车型 图片)车队卢宁军最终以第28名完赛,而江耀桓首次参赛就跻身前30位(总成绩29名)。虽然两位中国车手在南美版达喀尔的英勇表现振奋人心,可是对于两位车手的参赛车辆本身,国人却未必了解。他们的座驾是基于一款售价15.98万元的自主品牌车型改装而来。
  赛车源于X5
  两位车手的座驾均为威麟品牌旗下车型X5,此X5非宝马X5(参数 图片),它来自于奇瑞汽车(参数 车型 图片)旗下高端商务品牌威麟,隶属于去年成立的麒麟汽车销售有限公司销售。该品牌首款车型为搭载1.9TDDI柴油发动机的MPV车型V5,已经于去年9月份上市。X5应该会作为威麟品牌第二款车型在今年上半年正式上市,此前,麒麟汽车方面也放出风声,该车上市后有一款为2.0T舒适型(4WD),售价为15.98万元。而卢宁军参加本次达喀尔的座驾X5,正是以量产车为基础进行了升级改装的比赛车型。
  精密设计确保一路坦途
  根据麒麟汽车发布的消息看,即将量产的威麟X5车身尺寸达到4697mm×1878mm×1836mm,装备了奇瑞自主研发型号为SQR484B的2.0升中冷涡轮增压发动机,5500rpm时输出最大功率125千瓦,虽然功率尚不如奇瑞自己的1.6S机械增压发动机,但是这台机器的最大扭矩235N·m在1900rpm即可达到。而相比之下采用同样缸体的484F自然吸气发动机要到4300-4500rpm时才能获得最大扭矩182N·m,低速大扭矩是越野车动力系统的典型特点。此外,这台发动机采用纵置布放,有利于沿底盘轴线布置发动机、变速箱、分动箱,以及前后传动轴,这也是以后驱为主的四驱车型常用的传动系统布局。
  坚固底盘成就英雄座驾
  该车采用非承载式车身底盘,同时在发动机、变速箱以及油箱等关键部位都有面积不等的金属防护板,前双叉臂加后整体桥的悬挂形式。前悬与车体使用副车架结构相连,除了提高整车操控性外,还能起到防护发动机油底壳的作用。后悬采用了4片式弹簧片,属于少片式结构,相比一般车型使用的螺旋弹簧具有更强的承重能力,虽然舒适性有所减弱,但得到的是更高的通过性。
  由于麒麟方面并没有公布参加达喀尔比赛的改装X5的改装清单,因此经过改装的部分不能一一列举。但是被誉为世界最具挑战性赛事的达喀尔,对于任何车手、赛车都是极限考验。比赛中需要经过的地形比普通拉力赛要复杂且艰难,所有参赛车辆都为真正的越野车。高调参加达喀尔拉力赛,对于自主品牌来说,就是一种突破。(石文夫)
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  徐浪和周勇同为参加达喀尔拉力赛中国车手最好纪录的保持者,他们都曾经在达喀尔拉力赛中取得过第19名的好成绩。他们也曾约定,要一起参加2008年的达喀尔拉力赛。然而不幸的是,2008年6月17日 徐浪在穿越东方越野拉力赛中不幸身亡。当年的达喀尔拉力赛也因安全问题被取消,所以2010年的达喀尔拉力赛,对于周勇来说,不仅是自己的比赛,也是为了完成好友的遗愿。
  (责任编辑:王晶)

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