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汽车售后市场连锁化给中国的一些启发

信息来源:uooqoo.com  时间:2009-01-20  浏览次数:217

  我给大家介绍是整个汽车行业中最不受政府和官方关注,其实也是最重要的一块的售后服务。前面大家都大谈汽车下乡,尤其吉奥的陶总,汽车都下乡了,卖得越来越多,你们的售后服务在哪,这个是老大难问题。我从这个行业角度给大家做一个简单介绍。
  今天的主题是商用车和配件,简单介绍一下我本人在辽宁曙光集团担任副总裁多年,所因为我在曙光我们涉及到零部件的制造。因为在制造业很多年,始终感觉售后服务是一个很大的问题,07年初从曙光出来加入到优配。我们优配公司是美国花旗集团的独资企业,项目投资1亿美元,目前做成中国售后集团最大的企业。简单介绍一下本次经济危机中行业表现。大家都熟知通用汽车,通用从最高90多美元跌到1块多美元,所以大家就这个观念,咱们上海汽车可远远大于通用了。鼎鼎大名的零部件企业德尔福跌到千分之一。二手车行业叫Carmax做的非常成功的一家企业,也是巴菲特最看好的企业。相对于之前来说就已经好很多了。看到这个大家恐怕就会吃惊了,这个是汽车售后市场的配件连锁企业AutoZone,它的估价从91年上市开始,一直坚定不移每年创新高,不管是经济危机也好,一路上涨,上面一张是它的历史走势图,下面一张是整个AutoZone在整个经济危机中的表现。最新估价165.36美元,市值90多亿美元。这个是整个美国股市最引人注目的板块。事实上60%的利润是售后市场产生的,汽车售后是黄金产业,整个售后市场对价格相对不敏感。咱们做整车都知道每年很重要的工作就是供应商我们来谈谈,每年就是降价。受经济周期完全不影响。
  简单介绍一下发达国家汽车售后市场组织模式,能做到4S店一统天下就是日本,它的4S体系占了市场体系90%的份额,大名鼎鼎黄帽子、Autobacs等10%。从90年初大家发现4S体系它不仅仅卖一种车,所以4s老板跟整车厂解约。我给它的定义所谓4S店就是单一品牌特别销售和单一品牌特别维修,他们发现只卖一种车不赚钱,纷纷都转成多种品牌,卖多种车,修多种车,这种模式可能对曙光、吉奥这种车更合适。美国模式4S体系20%,独立售后体系80%。中国会怎么样呢,有关部门领导都表表了对4S体系的反思,我认为周围更接近美国模式。既然接近美国模式,美国是3亿人口,驾照持有者2亿,汽车保有量2.4亿。整个汽配行业售后从业人口已经到450万,这对国家是一个非常有吸引力的行业,汽配行业在美国大国酒店业。在售后市场汽配连锁店方面,美国友八大家企业,最大叫NAPA,它有5800家连锁店,修理店13000家,去年是110亿营业额。还有AutoZone门店4056家,整体配件流通市规模远远大于家电连锁市场和二手车市场。美国最大的电器连锁就是百思买和电路城,中国的家电连锁市场跟美国已经看齐了,但是美国的汽配连锁跟百思买差不多,第二第三集团还有若干家,上市企业就有8家。这个市场容量足够大。下面给大家看一下照片。AutoZone为什么经济危机中它为什么股价表现那么好,我们看一下它的08年财务报表,销售收入65亿,净利润6.4亿,净资产2.3亿。只有你们要做连锁店的话,你们一定会遇到很多问题,首先是一个标准化的问题,任何连锁它的生命力在于标准化,如果你在上海吃到的肯德基和北京吃到的肯德基不一样,但是修理是很难标准化的,其次你上哪找那么多技术人员。所有的配修连锁配件迟到了,还有很多配件的死库存,如果放开所有连锁店自己去采购配件。虽然是个中间商但是中间商少不了,因为两头一头供应商是少品种大批量的,零部件的生产厂是小品种大批量的,但是用户那头修理厂要不是多品种小批量的,你中间必须要有这一层分销渠道,这个就是这个行业的本质。
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