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“行人保护”或成汽车安全加分项目

信息来源:uooqoo.com  时间:2009-02-20  浏览次数:295

  一辆汽车的安全系数高不高,不仅要看它发生碰撞时对车上驾乘人员的保护是否到位,还要看它能否减轻对行人的伤害。刚刚实施的《汽车对行人的碰撞保护》国标将在通过假人与真车的碰撞实验来评判一辆车对行人的保护程度。
  北京日报讯(记者王刘芳)一辆汽车的安全系数高不高,不仅要看它发生碰撞时对车上驾乘人员的保护是否到位,还要看它能否减轻对行人的伤害。昨天记者从中国汽车技术研究中心获悉,由中汽中心标准化研究所制定的《汽车对行人的碰撞保护》标准已经由国家质检总局和国家标准委联合发布,并从今年7月1日起正式实施。这是我国首部汽车碰撞行人的保护标准。
  近年在我国汽车加速普及的过程中,无辜行人被违规司机驾车撞死撞伤的惨剧屡见报端,成为汽车时代的一个不和谐音。当汽车与行人发生碰撞事故时,行人死亡率是驾乘人员的9倍,其中28%为无过失死亡。目前,我国汽车企业在研发设计时,已经比较注重对车上驾乘人员的保护,安全气囊、安全带提醒装置、ABS、侧安全气帘等安全装备越来越多地出现在国产汽车上。但在人车碰撞中,作为弱者的行人更需要保护,而这一点,汽车企业大多疏于考虑。
  刚刚实施的《汽车对行人的碰撞保护》国标将在通过假人与真车的碰撞实验来评判一辆车对行人的保护程度。实验由4部分组成:下腿对汽车前保险杠的碰撞实验,上腿对汽车前保险杠的碰撞实验,儿童头部对汽车前端的冲击实验,以及成人头部对汽车前端的冲击实验。在碰撞实验中,假人的受损程度越低,汽车对行人的保护得分就越高。据中汽中心标准所所长吴卫介绍,保护行人的措施有很多,比如软车头设计,在保险杠、引擎盖等部位安装可变形的塑料泡沫,在引擎盖下加装以行人为保护对象的安全气囊等。
  目前《汽车对行人的碰撞保护》还仅仅是一个推荐标准,而非强制标准。据介绍,欧洲已经强制要求汽车企业在设计中考虑行人安全,并已将汽车对行人的碰撞实验结果作为汽车安全评级的依据之一。欧洲每年可因此挽救2000个生命,减少17000多个重伤人员。中汽中心主任赵航称,中汽中心也已考虑在C―NCAP碰撞实验中加入行人保护实验,以引导汽车企业关注行人安全。
  值得一提的是,国内已开始有车企注重行人安全。去年广汽本田汽车公司耗资上千万元在中汽中心进行了国内第一次行人碰撞试验,并承诺将碰撞数据用于汽车研发,把先进的行人保护技术运用到新车型上。沃尔沃汽车最新发布的S60车型使用了全力自动刹车和行人保护碰撞的警示系统,该系统能侦测车前50至150米区域并辨别出行人,在时速低于35公里的情况下可以避免与行人发生碰撞。

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