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解析:汽车电子产品为什么这么贵?

信息来源:uooqoo.com  时间:2009-05-02  浏览次数:221

  今天参加了飞思卡尔的FTF。去的人很多,也在那里看到很多以前同事的名字,不过不知道什么原因都没去。有一个事情很有意思,和大家聊一下:我参加了一个《中国车载信息娱乐系统发展趋势》的分组讨论会,听得我天雷阵阵。
  做演讲的有五位嘉宾,有车载信息系统售后服务的,有提供地图的,有提供硬件设备的,有分析师,还有搞物联网的。按照嘉宾的说法,一位出生广告业,一位出身经济学,一位出身分析师;另两位没有谈背景,但是内容大部分关于应用服务和网络畅想。而本身的车载信息娱乐系统的技术问题全部不见了,其中有谈到的汽车前装的电子产品,特别是车载的影音娱乐导航系统,比后装的便携式娱乐系统贵20~40倍。又谈到后装的便携式导航系统在欧美被iPhone完全挤掉,剩下的只有前装的系统。
  这里很想解释一下这是什么原因,虽然可能并不正确,欢迎大家提出不同意见指正。
  1.维护周期长导致的所有产品的额外成本
  今天飞思卡尔的VP在说,他们无法实现无晶圆化并且离它很遥远。为什么?它以前是很多车厂的二级供应商,身为一级供应商的零部件企业必须承诺为整车企业的配套车型实现15年以上的配套生产。在国外一辆车的普通的设计寿命就是15年左右,加上后期维护,准备15年~20年。除非供应商破产,就像GM的雨刮加热模块的供应商一样,结果就是GM赔钱100美金,把所有的模块剪掉不用。因此一环扣一环,整车要求零部件,零部件要求芯片厂,你想做国外的整车配套的控制模块,你就得按照这个规则走。虽然中国的车略有些不同,但是大体趋势也是类似的。
  2.产品实验费用摊到每个零件上
  按照标准的TS16949中的APQP的要求,需要有两轮验证DesignValidation和ProductionValidation,这都需要通过实验进行验证。列举一下ISO的所有实验内容,注意通用,大众大的车厂都会有自己额外的标准,比之更严格。
  以下是不完全的列表:
  a气候实验
  LowTemperatureStorage
  HighTemperatureStorage
  LowTemperatureOperation
  HighTemperatureOperation
  CyclicTemperatureandHumidity
  MoistureSusceptibilityity
  ThermalShock
  PowerTemperatureCycle
  ModuleDurability
  b机械试验
  MechanicalShock
  VibrationEndurance
  FreeDrop
  c化学实验
  EnclosureProtectionagainstDustandotherchemicalmaterial
  d电气
  ReverseBatteryPolarity
  OverVoltage
  JumpStart
  Groundoffset
  ShortcircuitonIOport
  IntermittentShortCircuitonLoadCircuits
  f.EMC
  TransientEmissionsonPowerSupplyLine
  TransientImmunitybyCapactiveandInductiveCouplingviaLines
  ConductedDisturbancesfromCompnents/Modules
  RadiatedEmissionsfromCompnents/Modules
  ImmunityofElectronicComponentstoElectromagneticFields、
  ImmunityofModulestoElectromagneticRadiation
  ElectronicDisturbancesfromElectrostaticDischarge(ESD)
  第一部分的特点就是耗时长,需要多组样品在高低温箱里面长时间实验,特别是老化试验,有时候厂家还要求Runtofail。第二组就是需要振动和冲击的场地,这需要钱。第三组化学粉尘和试剂都是属于一开无用的东西。第四组电气试验相对最省钱。第五组EMC实验最费钱,基本属于外面认证1小时多少钱的那种。
  实验如果一遍完成那至少也要30W以上,如果出现问题费用上浮20%以上。两轮验证60W,摊到量不大的产品上价格不贵才怪。
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