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电池成最大隐患 电动汽车上路安全先行

信息来源:uooqoo.com  时间:2009-10-01  浏览次数:304

  电池成最大隐患 电动汽车上路安全先行
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  专家预警电池隐患———
  今年3月,在安徽省淮北市烈山区古饶镇山北村的一条村路上,一辆正在行驶的电动自行车突然爆炸,骑车人当场被炸身亡。经查,造成此次爆炸的主要原因是电动自行车的电池部分。这不免让人联想到即将上路的电动汽车。这些车大多采用与电动自行车同样的铅酸电池或锂电池,电动汽车的爆炸隐患开始被业内众多专家提及。
  专家向记者证实,如果把汽油车看作机械动力设备,电动汽车则是彻底的机电一体化设备,其储能方式、驱动形式以及整车结构无不与用电安全息息相关。电动汽车的电池内压过高、过度充电都可能会导致电池爆炸。电池电压太高,一旦漏电会严重伤害人体;强酸、强碱性的电解液一旦泄漏,很容易烧伤乘员……电动汽车的安全在很大程度上取决于电池的安全。
  当社会各界纷纷把眼光聚焦在充电站、车辆续航里程、电池寿命和回收等问题时,电动车的安全问题一直牵动着政府、电力部门以及汽车、电池厂家的神经,从2001年起就出台了相关标准。
  ●条件改变造成爆炸
  铅酸、锂离子、钠硫、镍氢电池等都可用在电动汽车上。锂离子电池由于重量轻、电能强,得到了大多数汽车生产厂家的青睐。锂离子电池可分为磷酸铁铝、锰酸铝等多种。不论车辆采用何种电池,电池的结构基本是一致的——由电极、电解液、隔膜、外壳和盖板组成。因此,电池可以被看成是一个封闭的容器。在正常情况下,封闭容器内部的压力也正常。但当电池遭受冲击时,压力可能会超过电池壳体所能承受的极限,从而发生爆炸。
  锂电池在充电时,正极的锂离子会转移至负极内。当负极的锂离子过度积聚,锂离子就会溢出,生成枝状晶体。这些晶体生长蔓延,刺破隔膜,使正负极接触,就会造成短路,在瞬间释放出大量的热。电解质受热燃烧,继而沸腾,导致电池爆炸。
  铅酸电池在充电后期有可能发生水解反应,即水分子分解成易于燃烧的氢气和燃烧的必要物质氧气。如果此时安全阀不能及时开启,电池爆炸的可能性就很大。据了解,镍铬电池、镍氢电池都可能因为过度充电而产生氢气。钠硫电池在工作时,硫必须处于高温熔融状态,电池工作的温度会高达350摄氏度以上,此时硫可能蒸发。这些都可能引发电池发生爆炸、燃烧。
  ●高压造成漏电、起火
  相比汽油车,电动汽车的用电设备更多,且需要高电压来维持驱动电机的运转。为减少电在传导中的能量损失,纯电动汽车用电池的电压都较高,通常为人体安全最大电压(36伏)的10倍以上;混合动力汽车用电池的电压最低也有144伏。电池一旦发生漏电、触电等事故,乘员将受到较大的伤害。
  汽车在运行过程中,难免会出现部件间的相互碰撞、摩擦、挤压,这有可能使导线绝缘层出现破损,接线端子与周围金属出现搭接。这些都可能导致漏电和短路,使驾乘人员发生触电危险。短路电流会产生巨大热量,导电体相互搭接产生的电火花则可能点燃周围的可燃物,造成车辆起火。
  ●电解液烧伤驾乘人员
  当电池发生剧烈震动时,电池壳体可能会破裂,导致电解液大量泄漏和飞溅。电解液通常为强酸强碱性物质,如铅酸电池的电解液是稀硫酸,镍铬、镍氢电池的电解液是具有易腐蚀性的氢氧化钠水溶液。电解液的泄漏和飞溅可能会严重烧伤驾乘人员。
  厂家行动
  交通意外
  是导致电池事故的最大隐患
  尽管各大科研院所、汽车生产厂家针对减少电池系统对人体的伤害进行了一系列努力,如为电池增加过电保护等,但电动汽车走在马路上,与传统汽油车无异——剐蹭、追尾、撞车、翻车等发生在汽油车上的事故,电动汽车都有可能发生,且事故对车辆的损害不可预知。符合国家标准的电动汽车仍存在发生爆炸等危险。
  预防电池事故的发生主要通过安装位置以及固定方式等解决。电动汽车的电池安装有集中式和分布式两种主要形式。集中式安装就是将所有电池集中安装在电动汽车的某一位置。这种形式的优点是用较短的导线就可将电池连接起来,减少了导线漏电的几率,且布线清晰。有时受车身结构和尺寸限制,电池很难被布置在同一位置,因此有些车型根据空间结构见缝插针地安装电池,即采取分布式安装,但电池之间必须用长导线连接,增加了漏电几率,且不便于检修。不论电池采用何种布局形式,导线的绝缘层都有可能受老化及事故影响脱落,造成漏电。
  电动车生产厂家希望给电池以可靠的约束,把电池安放在电池架中。电池架有的由角钢、钢条等焊接而成;有的使用专用的冲压件。尽管如此,车辆的运行工况十分复杂,上下颠簸、剧烈的扭转和抖动都在所难免。电池之间、电池与其它物体之间也可能会发生相互摩擦、碰撞、挤压,导致电池接线脱落