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产业环境尚不成熟 3G汽车仍处“培育期”

信息来源:uooqoo.com  时间:2009-10-12  浏览次数:241

  自1996年通用启动OnStar(安吉星)服务以来,以安全(呼叫中心与防盗系统)、导航(汽车定位)、通信为主要服务领域的车载信息服务技术(Telematics)得到了迅猛发展,无论是服务提供商(TSP)数量还是客户数量都实现了快速增长。
  而在3G通信时代到来之后,新的功能——智能地图、基于互联网的通信,特别是娱乐信息的存取,大大丰富和提升了车载信息服务的内涵。在车载电子设备占汽车成本越来越重的背景之下,3G与汽车电子技术的结合正成为一种新的技术潮流,“3G汽车”的概念在当下也开始成为汽车行业的前沿话题。
  然而,在风景独好的中国车市,对于大多数的首次购车者来说,绚丽的应用概念,以及相关产业要素的缺位,都是制约车载信息服务发展的瓶颈。
  看上去很美的3G汽车概念,是否前途光明?
  移动终端概念为时尚早
  在2010北京国际车展首日,搭载3G智能行车信息系统的“全时在线中级轿车”——荣威350全球首发上市,它是第一款以3G汽车概念做主打的中国车企自主品牌轿车。中国联通董事长常小兵与上汽集团董事长胡茂元一起为该车揭幕。
  实际上,2009年1月中国3G牌照发放不久,丰田与通用汽车就先后与中国电信合作,推出了基于3G技术的Gbook与OnStar服务。而上汽与长安汽车也紧随其后,在今年先后与中国联通达成相关合作。除此之外,快速增长的第三方车载信息服务提供商们也开始各自与电信运营商配对合作。可以说,相关产业链上的各方均已投入到了3G汽车的潮流中去。
  在3G时代之前,车载信息的一些基本服务已经体现出了自身的价值。比如,失窃车辆减速功能,可以免除车主的被盗之忧;基于呼叫中心的语音导航功能,可以使驾驶者在开车的同时就能获取行车路线提示,还可以随时更改。而OnStar与Gbook均已有在中国实现紧急事故自动报警的成功案例。
  但在3G加入之后,按照现在产业链各方倾向的“以娱乐应用和基于互联网的通信应用为特色”的新功能,是否能让消费者埋单,目前还是一个未知数。
  在新华信汽车销售市场研究总监孙木子看来,在市场培育期的一定时期内,3G汽车的概念对于中国消费者来说,尚不能成为汽车销售的有效卖点。“80%以上的中国购车者是首次购车,他们在购车时更在乎直观的配置与性价比。”他对《商业价值》介绍。
  实际上,标签为“全时在线中级轿车”的荣威350是一款价格10万元左右的紧凑型轿车,而此类轿车的目标消费群体正是孙木子所说的占比80%的首次购车者。这也意味着3G汽车概念的吸引力有限。
  车168网站总编刘涛(博客)对记者表示,在目前的汽车销售中,3G汽车概念还仅仅停留在噱头阶段,消费者也是半信半疑,真正成为汽车的有效卖点至少要等3年的市场培育期结束之后。
  何时才是3G汽车真正的引爆点?
  2004年,中国移动曾计划和TCL共同推出一款可以对车辆进行诊断的手机。然而,这一计划在一番市场调查后搁浅。该计划当时的负责人告诉《商业价值》,2004年的技术条件和市场环境尚不能使该项计划实现。
  6年过去,看起来现在各项条件已经具备。除了3G大行其道之外,由新华信发布的“2010年汽车流行趋势”调查显示,与2008、2009年相比,2010年消费者对舒适与娱乐装备的重视程度将有显著增加,对发动机因素的关注度下降。而根据美国咨询机构StrategyAnalytics的估计,在北美及欧洲国家,新车型的车载信息服务安装率均超过25%,2010年车载信息服务的业务容量将达到620亿美元。
  与之前的车载信息服务应用相比,基于互联网通信交互与信息存取,使得驾驶者可以实现随时在线、随时互动,是3G汽车的最大技术升级。然而,需要思考的是,在汽车这个未来最大的移动终端上,什么样的3G应用会成为真正有市场需求的引爆点?
  各方的宣传中,浏览新闻、股市操作、收发邮件、视频会议等基于个人电脑的互联网应用是3G汽车的主要亮点。然而,在汽车高速移动的特性面前,上述几项显然有“伪应用”之嫌。
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