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多次碰撞安全气囊未打开 车主誓言维权

信息来源:uooqoo.com  时间:2010-06-17  浏览次数:231

  曾经有一组数据让国人羞愧和震惊——我国仅占世界车辆总数的2%,每年交通事故数量却占全球交通事故总数的14%。这不得不让我们反思汽车的安全性。而随着高速公路的发展和汽车性能的提高,车速越来越快,事故也更为频繁,人们该怎么办?碰撞测试中被评为5星安全的车成了众多车主们的安全寄托,然而,在姚女士看来,自己这台在碰撞中得到5星成绩的车却只能是个“笑柄”。
  日前,姚女士投诉称,自己购买了一辆号称达到五星安全标准的轿车,然而,在一次高速碰撞事故中,汽车中控台都已经被撞烂,但让人赖以保命的气囊竟然都没有打开,最终致使多人受伤。
  百公里时速撞不开气囊
  2010年7月,姚女士的亲戚开着车在高速公路上行驶,当时时速大概在100km/h左右。由于操作不当,导致汽车突然加速,先是与一辆大卡车发生追尾,汽车被撞得调转了90度后又垂直撞向护栏,最后与一辆刹不住的大车相撞在一起。
  从车主提供的照片上可以看到,汽车头部损毁非常严重,中控台都已经是严重变形,但赖以保命的安全气囊一个都没有打开。出于对厂家和4S店的不满,车主不仅将车停在4S店,还特意在车身上配上了声讨的文字。
  姚女士介绍,她这辆车是2008年12月份在河北邯郸一家4S店购买的。购车时销售顾问一直宣称该车是五星级的安全标准,具有最高级别的安全性能。当时她就是冲着这车的安全保证才买的。但在这次事故中车身损坏严重,主驾驶气囊和副驾驶气囊均未打开,导致司机和四名乘客受伤严重,司机在事故发生后近二十多分钟一直处于昏迷状态,至今肺部还有积血,头脑仍不清醒。副驾驶位上坐着姚女士的丈夫,他腿部和胸部也受到严重伤害,后排乘客也都有不同程度的损伤。
  事故发生后第二天,姚女士联系4S店,询问安全气囊为何没有打开,对方称必须先把车拖过去检查,随即便挂了电话。再拔打电话想了解详细一点时,对方竟然直接就不接电话了。而在其后姚女士亲自与4S店交涉,得到的回答是撞击力度不够,角度不准,所以造成安全气囊未打开。
  对于4S店这样的答复,姚女士无法理解:百公里的时速、中控台都已经稀巴烂,竟然依然达不到气囊打开的标准?难道五星安全针对的是气囊而不是人?
  车主:4S店店门很难进
  为了讨一个说法,姚女士表示,一个月来她几乎天天气得吃不下饭。
  事故发生的次日,汽车就拉到4S店门口,当天无事。但事故车被撞得实在太吓人,停在前面对4S店的销售形成了影响,所以第二天就被4S店推到一个无人的角落。姚女士和朋友去交涉时,却被4S店的员工排成人墙,硬是用头把姚女士她们“顶”出4S店。
  不仅如此,4S店的态度也特别不好,不仅没有积极处理,反而多次辱骂车主。姚女士为此向厂家进行投诉,希望能够得到厂家的帮助,但对方却称一切以4S店的结论为准。
  为此她一再质问厂家:1、为什么在时速100km的高速碰撞下安全气囊没有打开?2、该车的安全气囊起爆点是多少?所称的五星安全难道是指对安全气囊的保护吗?
  厂家回复称,目前在这方面还没有国家标准,就算全球也没有这类标准。
  事故发生将近一个月,由于厂家一直没有拿出任何诚意来处理此事,姚女士在多方求助无门的情况下,进行投诉,同时她也已经请了律师,打算通过多种方式来为自己讨一个公道。
  专家:5星并非百分安全
  同济大学汽车学院汽车安全技术研究所所长朱西产教授介绍:国际领域中最新的汽车安全理念是一体化安全。这个概念把整个事故分为“危险没有出现之前”、“出现危险时”、“碰撞可能发生”、“碰撞无法避免”四个方面。
  以考察新车被动安全性为目的的C-NCAP,其结果只可用在“碰撞无法避免”时——即使车辆获得5星,只能说明乘坐该车的乘员在碰撞中安全的概率较高,至于该车预防事故发生的能力如何,就不得而知了。而且获得碰撞5星的车型大多为高配、顶配产品,同系列的低配车型由于没有装备气帘等,被动安全性能会有所降低。因此,国内可在碰撞中保护乘员安全的车型少之又少。
  此外,5星车型在主动安全以及行人保护方面的性能如何,目前国内尚无手段予以考察。但我们知道,诸如ESP等主动安全装备的普及率很低;大部分汽车生产厂家为了降低生产成本,也尚没有将行人保护纳入造车的议事日程。也就是说,国内对车辆预防事故发生的能力根本不做要求,原本可以通过技术手段避免发生的事故因此无法避免,汽车生产厂家却在为获得了5星而沾沾自喜,甚至出现夸大宣传、虚假宣传的现象。
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