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日系车涨价 凸显合资车企短板

信息来源:uooqoo.com  时间:2011-04-02  浏览次数:359

  2011年3月11日的日本大地震,对汽车行业冲击已在原装进口日系车上显现出来。近日,多地日系进口车爆出涨价销售消息。日系车在北美的工厂也因为日本地震造成国内多家汽车零部件厂商停产和物流不畅而停产。生产一台汽车,需要成千上万个零部件,其中一个发生问题就会导致生产线停产,而往往这些关键部件都集中在少数汽车制造商手里。日本此次大地震造成的大多数汽车零部件企业停产,对全球日系车是一个沉重的打击。核心技术缺失已成中国汽车企业发展短板。
  日系进口车?量少价高
  “原装进口日系汽车,肯定要涨价,现在库存越来越少,日本何时能恢复供货还不得而知,现在日系进口车都在惜售,而且这些天来咨询购买日本原装进口车的人越来越多。”这是记者在中关村汽车交易市场采访时一家进口汽车销售人员对记者的描述。据该销售人员介绍现在该店的进口丰田海狮、普拉多(报价?图片?参数)等车型已经在涨价销售,而且还不能马上提到车。
  本田、尼桑、马自达(报价?图片?参数)等车型也取消了前阶段的优惠销售,而且随着时间的推移都已经制订了涨价的计划。
  中关村汽车市场一家进口车销售总监介绍说,日本地震对日系汽车价格的影响将在4月份完全显现出来。地震至今,大多数的经销商的库存都没有得到有效的补充,整车包括各种配件都已经出现短缺现象。对于日本品牌的认可和人们对与日本地震后期的担心,许多人都选择了现在来购买日系进口车,甚至很多日系合资车也出现了销量增长的势头。在购买力不断增大,库存数量不断减少的情况小只能是涨价销售。现在从日本方面得到消息,再次进口的整车日本方面也会因为地震减产而涨价,国内经销商也只能涨价。
  分析人士认为,国内合资品牌虽然国产化比较高,不会受到较大影响,但是大部分合资品牌仍有20%的零配件需要由国外厂商来供应,国内生产厂虽然库存比较大,大也会存在断粮的危险,而且这个20%都是汽车的核心技术根本就无法用别的厂家进行替代。一旦日本断货或涨价,那么我们只能看别人“脸色”了。
  国内合资车?无核心技术任人“宰割”
  一台汽车有几千个零部件,而其中的核心部件一般都掌握在少数汽车巨头手中,往往一个部件出现问题就会有大面积合资厂商停产。
  2006年初,一条通用北美生产线被迫暂时停工,停工原因不是产能过剩或是新车库存水位过高,而是一个多数人想象不到的理由:由于最重要的几个汽车用晶片供不应求。由于各式新技术的研发成本越来越高,整车制造商与大型零配件系统供应商紧密合作、共同研发革命性技术的案例也越来越多。大众集团的TDI共轨增压柴油引擎独占鳌头,丰田在Hybrid市场上遥遥领先,背后的供应商博世与爱信功不可没,但零件供应商却始终保持低调,把站在镁光灯前面的机会让给整车制造商。而一旦零部件厂商因为天灾人祸出现问题那么整车制造商就会处于损失的最前端。
  此次日本地震以后,东风日产方面表示,天籁(报价?图片?参数)、奇骏(报价?图片?参数)等中高端车型的部分零部件是需要进口的,目前库存还可以坚持近1个月。郑州日产则表示,尽管旗下大部分车型的零部件供应都已实现本土化,但有些车型仍需要使用较多的进口零配件;按照现有库存预计,还可以使用1个月左右。广汽本田表示,目前使用的零部件9成以上都是国内采购,但是一些关键部位的零部件仍需要从日本进口。
  “日系车企对于零配件的生产供应向来都是周密核算的,目的是为了减少库存和储备。这样做的好处无需赘言,但是如果遇到突发事件,比如自然灾害等,就很容易造成供应链条中断。”对此,业内有关专家分析认为,尽管日系合资车企在华的本土化已经非常到位,但是一些配件还得从日本进口。如果日本车企近期不能恢复生产,必然会影响其在华合资工厂的正常生产。日本此次地震给国内多家合资汽车企业敲响了警钟。加速汽车全国产化的进程也迫在眉睫。
  “中国赶超”尚处起步阶段
  在国内汽车市场,自主品牌已经有了一些起色。但依然无法与进口车和合资品牌抗衡。现在中国的汽车品牌共有300多个,其中自主品牌大约占69%、国外合资品牌占31%。商用车品牌有57个,其中自主品牌约占50%。商用客车品牌有158个,其中自主品牌占76%。轿车自主品牌影响力相对较弱:在100个轿车品牌中,自主品牌只有37个。中国自主品牌车内部的电装系统、传动系统仍被国外供应商所把持。各类新技术如BSG混合动力系统、6速自排变速箱等更是直接来自国外供应商。此情况若不改善,自主品牌将永远无法与合资品牌平起平坐。
  长春市某汽车线束生产厂家技术总监对记者坦言,目前整体上看,中国汽车电子产业仍处于起步阶段。国内涉及汽车电子生产的企业有1000多家,绝大部分企业规模较孝产品单一且技术含量低。这些企业的技术也主要来源于国外,与汽车电子跨国公司相比存在很大的差距。未来随着汽车电子技术的发展,“智能化”和“集成化”成为两大前进方向。而中国已经成为汽车电子最大的消耗市场,但是核心技术依然掌握在国外公司品牌手里,我们研发明显处于劣势,很多时候厂家都是做着代加工的工作。
  但也有分析家认为,伴随着国内汽车产业规模的迅速扩大,中国汽车工业基地已经初具规模。目前国内已初步形成了长三角产业集群、珠三角产业集群、京津环渤海产业集群和东北产业集群四大汽车制造集群,集群内配套的汽车电子产业的聚集效应也开始显现。现在已有国家级汽车电子产业园区三个,分别位于武汉、芜湖和无锡,并受到当地政府大力支持。芜湖汽车电子产业园的建立,得益于中国本土汽车厂商奇瑞汽车坚持自主创新策略。无锡的产业基地则专注于汽车燃油喷射装置、感测器、汽车仪表等应用,并吸引了包括博世及SiemensVDO等国际企业进驻。也许在不久的将来,中国汽车行业就会实现完全自主化和本土化,中国汽车也将有自己的核心技术和话语权。
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