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欲借IT技术弯道超车 东风裕隆无望的救赎

信息来源:uooqoo.com  时间:2011-05-18  浏览次数:678

  东风裕隆汽车有限公司日前宣布,东风裕隆纳智捷第一款新车,大7?SUV?(专区)将在今年9月份正式上市销售。随着东风裕隆首款量产车的上市时间日渐临近,东风裕隆更高调表示,计划在5年内使销量达到20万辆以上,销售收入达到250亿元。让人?为之哗然,一个知名度不高、在大陆还未有任何量产车型的新兴企业,作为海峡两岸合资的自主品牌,中国汽车市场一个新人,首次从SUV作为切入点,并将第一款产品定位在中高端市场,其发展战略在自主品牌之中可谓高调激进,而制定出如此高的目标,更是难以想象。究竟是什么样的理由,让其有如此信心呢?也许,东风裕隆想绕开一般的竞争渠道,剑走偏锋罢了。
  纳智捷大7?SUV
  “硬拼是没有机会的,我们想借助IT技术实现突破。”台湾裕隆汽车股份有限公司董事长严凯泰在接受媒体采访时表示,“如果我们可以成为汽车业中的苹果或HTC,那就有可能用IT技术的差异化找到自主品牌超越欧美、日系汽车的钥匙。”
  如果想借此弯道超车,那么裕隆汽车是否真的那么智能呢?
  的确,裕隆汽车的确有备而来,裕隆旗下的研发公司华创车电技术中心股份有限公司总经理刘一震曾透露,HTC在华创车电有20%的股份,与HTC的合作,让华创车电在汽车电子的研发上处于领先地位,“这样的战略让纳智捷从一开始就把汽车和电子放在一个平台上来创新。很多在IT领域上的创新点可以第一时间在华创车电与汽车业进行紧密的研发创新,确保新技术能不断领先。”
  纳智捷大7?SUV内饰配置
  纳智捷大7?SUV内饰配置
  另外,裕隆汽车也一直在宣传自己车载的高端技术:纳智捷从MPV车型上已经开始推广的“THINK+”系统,诸如ATTESA智慧型四驱系统、VSES车身动态稳定强化系统、AFM燃油管理技术、HMI人机对话平台、VDC、I-KEY、缸内直喷、CAN?Bus?、ACC主动雷达定距控制系统等等也成为了纳智捷主打的高端配置,时尚的IT产品成为了武装车辆本身的武器。
  业内人士表示,从汽车产业发展的趋势来看,机械方面的功能在弱化,机械控制都将面临电子化的趋势。作为衡量现代汽车水平的重要标志,汽车电子化被认为是夺取未来汽车市场的重要手段。
  纳智捷大7?SUV内饰配置
  但前提是,要先将自身在机械方面的“本职”做好。我们认为,汽车的重点还是在机械性能与长久可靠的测试,德国车之所以拥有许多中国的铁杆粉丝,并不是上面有多么炫彩的DVD,也不是人机互动多么智能,而是它多年积攒的机械制造优势与经验。如果论电子产业科技的研发,日本要比台湾更加前卫,但日系车也并不是靠所谓的电子产品来博取一席之地。至于台湾造车,并没有太多经验积累,受制于市场和地域限制,台湾本土造车大多数都属于?“来料加工”的形式,并无太多的自主研发。因此台湾整车制造厂并没有太多的技术优势。但由于电子系统的传统优势,让台系车只能依靠廉价的电子系统去搞噱头,这种做法可以成为锦上添花的一笔,但若将弯道超车的梦想就寄托在这种治标不治本的因素上,那么这个梦想可能就只能成为黄粱一梦了。
  东风裕隆在官网上的体验系统
  再看看东风裕隆主打的先进科技,似乎也并不算太先进:全功能WinCE车用型智慧电脑CARPC,现在成为了街边上几百块人民币的山寨DVD导航的主打;ATTESA智慧型四驱系统,其实也不过就是日产普通的电控四驱技术,部分应用在GTR等日产车型上,AFM燃油管理原本是别克的技术,其实就是电喷系统再加上可变缸系统,对于这种排量的车来说,没有非常明显的作用。而东风裕隆更引以为豪的,是裕隆旗下的研发公司华创车电技术中心股份有限公司中有HTC?20%的股份。东风裕隆表示,与HTC的合作,可以让华创车电在汽车电子的研发上处于领先地位,从而使纳智捷从一开始就把汽车和电子放在一个平台上来创新。但值得注意的是,HTC作为一个主打手机等手持设备的企业,更多的是生产和研发快消品,和汽车电子技术不同的是,其更新换代周期很短,往往一款车还没有换代,手机早已换了十多个了。这样的技术,又能不能真正融入到汽车的电子技术当中呢?另外,HTC相比于全球一些更强的手持设备生产企业来说,更多的不是主打最先进的技术,而是平民化的产品,同时,HTC也并不单纯研发自己的产品,而重点在于代工其他企业的产品,那么对于一个本身就不主打技术路线的手持设备生产企业而言,又如何能将最先进的技术,带进东风裕隆呢?
  不得不指出,其实纳智捷本身的技术含量是相对薄弱,更加缺乏原创性,身上布满了日产、通用的影子,更有技术山寨化的嫌疑。即便纳智捷在电子配备上极力讨好消费者,但是这顶多只能算是配饰,不能纳入硬技术之列,而东风裕隆若想以此便跻身技术性车企之列,并宣称自己是“世界第一部智慧科技车”,恐怕就要遭人笑话了。
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