时间：2011年11月10 9：00-12：00
地点：上海卓美亚喜马拉雅酒店
主持人：各位领导、各位来宾上午好！我们借助这么好的酒店召开我们"2011第九届上海汽车电子与汽车新能源"高峰论坛。再次我代表主办单位对各位代表、各位领导，参加今天会议表示热烈的欢迎！今天参加我们大会的领导有：上海市浦东科协副主任丁海涛先生，中国电子汽车总公司副总经理王爱平先生，上海市汽车工程协会理事长陈因达先生。我们代各位领导表示热烈的欢迎！
今天我们欢聚一堂，借助我们今天的会场。首先我代表组委会对今天参加我们的各位来宾，长期的支持和关心表示衷心的感谢！下面我们宣布今天高峰论坛开始：首先按照我们的议程，有请中国电子器材总公司副总经理王爱平先生致词，我们欢迎！
王爱平：尊敬的各位来宾、各位专家、先生们、女士们大家好！首先我代表论坛的主办方对大家的到来表示热烈的欢迎！大家知道目前全球年产汽车每车装备上百个芯片，主要包括传感器借口芯片、外围芯片等等，形成了规模巨大的汽车半导体产业，每一次汽车技术的进步，每一次法规的升级，都离不开汽车电子技术的应用，如果汽车业的60%-70%创新都属于电子范围。有相关资料现实汽车电子占整车价值的比例有20世纪80年代的5%上升至目前的25%，其中高档轿车已占30%以上，随着汽车电子占整车价值比例的增高以及汽车销量的增大，汽车电子行业的规模迅猛发展，2010年我国电子汽车销量分别达到了1500万辆。未来汽车电子行业的迅速增长，还将继续。有相关机构预测，2011年将突破3000亿元，2012年突破3500亿万元。
车载电子是我国的强项，2010年仅增长了3.5%。相比传统的汽车电子、电子汽车则是，电动汽车是电子汽车技术更重要的载体。据有关专家介绍，从未来的发展看汽车电子的发展，在车载动力、蓄电池管理方面，都将发挥更加重要的作用。新能源汽车产量的发展将为汽车电子产业带来更为广告的市场前景。
最后，我代表主办方对参加这次论坛的各位嘉宾表示衷心的感谢，并预祝本次论坛圆满成功，谢谢大家！
主持人：刚才我们王总对中国汽车发展，尤其是汽车电子发展做了一个非常概要的概述，汽车电子随着中国汽车的发展不断的提升，我们的汽车电子发展在不断进一步发展，汽车安全、汽车环保、汽车的新能源都离不开以后的汽车电子。
下面我们有请上海市浦东科协主席丁先生为我们致词，谢谢！
丁海涛：尊敬的各位专家、各位来宾上午好！2011第九届上海电子汽车及汽车新能源高峰论坛召开之际，我仅代表浦东新区科学技术委员会、科学技术协会和科技人员向大会表示热烈的祝贺，向各位来宾表示热烈的欢迎！
各位专家、各位领导，大家知道经过前几年世界金融危机以后，我们上海开始了全面的转型发展。我们推出了9大高新技术产业，其中有一个就是汽车电子、汽车新能源领域。两年前，浦东新区和南汇合并，为我们汽车电子和新能源的发展提供了新的空间。目前，我们在沿南汇地区的南汇工业园专门划拨了一块土地来发展新能源产业，我们的新能源产业规划，一个核心区两个支撑，核心区就是南汇工业园区，两个支撑就是张江的研发基地和浦东临港产业基地。目前我们的产业还不是很大，但是我们发展的非常快。我们的核心园区，我们的南汇工业园区将在未来的三年新能源产值会有很大的提高。整个浦东地区的新能源产值将到2015年肯定会逐步建立，在这个过程中我们需要在座专家为我们出谋划策，我们也需要企业家为我们浦东的产业作出贡献。
所以，我想说汽车电子非常重要，浦东新区十分重视。浦东新区也正在制订支持新能源产业的有关政策、细节。科技部已经正式批复南汇工业园区为国家的新能源产业基地。所以未来我们不仅有一个物理空间，我们将会有一个政治支持，一定会带来产业的腾飞。
浦东科协作为浦东科技者的联系桥梁和纽带，我们推进本区域的经济发展，致力于提升本区域的科技资源提高，支援科技工作者。长期以来浦东新区科协一直关注和支持高端产业，所以我们将一如既往的支持这样有意义的汽车电子和汽车新能源，我们也愿意为浦东企业家做出服务，为了做好服务，我们专门成立了中国科学院院士服务中心，以院士领先带领一批科学家为浦东的产业，以及未来辐射上海、辐射中海。这个院士中心是我们浦东科协下属单位。我想，我们会热情的接待每一位院士，每一位科学家，每一位来这里投资发展的企业家。
最后，我祝愿会议圆满成功，也祝会议各位专家和企业家，在浦东期间愉快、平安，需要经常到浦东来走一走，看一看。我们一起谈一谈，我们共同发展一起腾飞，为了未来一起努力，谢谢大家！
主持人：非常感谢浦东科协主席丁先生热情洋溢的讲话，浦东新区在上海，中国的高新技术地区，汽车新能源、汽车电子以及芯片工业，大量的核心技术和生产企业都聚集在浦东新区，因为浦东新区也是高新企业集中的区域，我们再次感谢浦东新区科协对我们上海汽车电子和新能源高峰论坛的支持，我们对此表示热烈的感谢！
下面，我们将开始我们的论坛主题，今天我们的主题是"锂电、半导体，测试技术推动新能源汽车发展"。新能源车子的发展如何来把握，如何进一步推进，如何在技术路线上的探索，是非常关键的一些技术。长期以来，我们中国对新能源汽车的如何发展，这个路线的清晰度现在我们不是很清楚，所以今天我们首先讨论的问题就是对我们中国新能源汽车发展的技术路线，我们要进行一些探讨，为各位嘉宾、各位企业、各位的科研人员共同来探讨，我们如何做新能源车子，如何将新能源汽车形成产业化，形成今后的节能、环保、低能源的新车型。所以我们今天非常高兴得请到了同济大学教授，长期从事中国863项目和上海市新能源汽车战略，是研究课题的专家，以及是上海市汽车工业协会，汽车、商用车专业委员会的主任，请张立军博士为我们做"中国新能源汽车发展的技术路线探讨"报告，我们有请张博士为我们做报告。
张立军：各位领导、各位专家，还有各位同行非常高兴有这样一个机会，跟大家一起探讨一下中国新能源汽车发展的技术路线。接下来我就开始这样一个报告。我这个报告主要是四各方面的内容：一个是全球汽车工业发展的现状与挑战，第二个新能源汽车能源动力转型的技术路线；第三个是中国电动汽车发展的现状和未来的展望；最后一起探讨一下技术路线与选择。
我们人类有机动化的梦想，到现在为止我们可以上天也可以下海，在地面交通发展了比较高的水平。我们回顾汽车的诞生和发展，有一个非常有趣的现象。我们现在大量使用的内燃机汽车，还有我们现在非常关注的电子汽车，原来跟蒸汽器汽车差不多在同样一个年代里面诞生的。但是他们在100多年的历史过程当中，经历了不同研发的历程，这里其实涉及到很重要的因素，汽车它能够发展，它的驱动力和因素是哪些。
到今天为止，我们这个世界应该说已经变成了汽车的世界。这里有一些数据，全球的汽车保有量在2011年占了10亿，在2011年我们过程是6500万辆，但是从全球世界人民汽车保有量来看，我们可以看到中国的保有量跟世界的平均水平还有很大的差距，差不多是三分之一样子，跟世界发达国家差别非常大。
下面这张图片展示了中国汽车保有量发展的历程， 大家可以看到发展的速度是非常的快。我们汽车发展的非常快，但是在发展过程当中受到了影响，应该是一个系统工程，它受到了社会需求、经济发展、环境保护这一些法规，基础设施以及基础研发的影响。我们具体来看社会需求：我们现在汽车里面有汽车文化的关系，它体现了个性的特征，不仅是满足人们出行的需求。很多国家把汽车工业作为发展的发动机，包括中国上海。从环境保护方面，对碳排放等等都提高了比较高的要求。为了满足这些要求有很多的法规出现。
跟这个相关的汽车的发展也是道路交通的发展和技术的提升，返过来来讲当然汽车的发展也要适应整个交通需求的发展。这一些整个发展都要建立在基础研发的基础上，从整几个要素分解来看的话：首先比较关注的能源安全与能源危机的问题，从全球的分布是非常不均匀，使用的消耗美国包括我们中国，以及亚洲国家销售占的比例是非常非常大的。根据我们国家现在汽车保有量和汽车能源燃料的使用量，以及预测的情况来看，中国汽车保有量的急剧增加，带来的燃料消耗会严重影响我们国家的石油能源，我们按照这种速度发展下去的话，到2020年我们过程石油进口量会达到70%，这个对我们国家是非常非常严峻的挑战。
这里有一些，图片的这一些图片是能源的竞争，一直以来是很多战争和一些争端，包括中国南海，能源会引发起战争危机。还有就是温室效应和大气的污染，会引起温度的升高，会引起海平面上升，如果上升中国有很大一部分，包括上海会变成海底世界，我们原来从水里出来的，我们人类可能还要回到海里面去，温室效应会给人类带来很大的挑战。为了应对温室效应，我们对于交通里面有一个很详细的分析，分析发现道路交通在整碳排放里面占了80%，我们国家提出的在2020年达到的指标是120克每公里，这个对我们将来电动汽车的发展都是非常重要的技术希望。
另外一个是汽车安全和汽车应用的问题，这里面涉及到汽车电子技术的发展，以及新能源技术的结合。我们国家整个交通的情况，这个是人均交通在不同的城市，由于交通拥堵所花的经济占到收入的变化。另外是我们国家交通安全的伤亡数是不容乐观的。
我们综合一下，在交通汽车的发展过程当中，在这几个方面应该是将来重要的发展：第一个是能源动力，各种新能源汽车，来实现能源的多元化和动力的多元化；第二个是通过电子和控制技术的进步，来提升整个汽车的水平，包括达到更加宜人化的环境；另外一个大力的推进新材料和新结构的运用，这一块对整个进行了监控的管理；
第二个方面我想跟大家讲一下的是，国际是新能源汽车动力转型的现状。这个是动画的图片，这个是纯电动，这个都是在基础上进行了一些变化。另外一个是混合动力，通过一些新技术来降低油耗，提高环保的状况。另外一个是燃料电池，它的整个工作原理跟前面的都是不一样的，来实现能源来源的多元化，和使用终端的排放。第三种电动汽车应该是现在新能源汽车最主要的车型，世界各国都有不同的发展战略。从世界各国来看，我这里主要讨论两方面的问题：一个是他们的国家战略是什么？第二个涉及到主要的汽车企业和汽车集团他们的发展战略又是什么样的？从国家的发展战略来说，这么多的国家把电动汽车的发展，作为国家发展战略发展，这个高度是非常非常高，政府介入是非常重要的特色，而且是集国家全力进行发展，而且出台了很多优惠政策和法规，来引导和促进汽车企业在这个领域的投入。
美国主要的目标把能源放在非常重要的位置上，在这个过程当中他们重点发展的是拉力的混合动力的方案。日本在混合动力有一个商业化的优势，它要重点保持这个领域的优势，所以它产业化了，混合动力和纯电动车这块花了非常大的精力。欧洲把环保，尤其是碳素的排放放在非常重要的地位上，重点发展纯电动的汽车。我们把各个国家的发展战略进行一个对比发现大家的侧重点是有区别的，在对比国际上的趋势，我们中国也会有自己的发展战略，但是会结合中国各国国情的情况。在这里我们可以看出来：除了战略目标不一样以外，他们发展技术产品的重点也都是有区别的。
另外一个我们来看一下产业动向，我们电动汽车涉及的一些企业，他们的发展情况是怎么样，现在电动汽车已经有了产业化，纯电动已经在发展阶段，机遇上想要介于商业化运营，但是在示范的阶段。对于电动汽车的发展，三种电动汽车将来的发展的定位，已经有了基本的判断，对纯电动汽车来讲，由于电池的技术水平限制，它还不能满足长途运行，比较适合城市运行。在我国大家注意到有纯电动的助动车基本上在这个框架里的。这个趋势比较长，我们主要是混合动力的方案。对于将来大型的 车，比如说商用车里程比较长，可能燃料电池在这一块地域是比较广，这样有助于解决成本的问题。
这个是从碳素排放还有其他的污染物排放，我们新能源汽车是过渡的产品，将来的排放逐渐会以纯电动和燃料电池为主。这个是美国通用的电动汽车发展战略，大家可以看出这个是一个系统工程，它涉及了不同能源的来源，能量转换也是不同的技术路线。最后在车上体现了不同燃料的载体，原来是柴油，现在用的是电池。但是总体的趋势。
这个是日本丰田的电动汽车的发展战略，从这里可以看出纯电动和 混合电动占的比例是非常非常大的。但是，同时丰田类似于美国通用的发展战略，总体态势是类似，但是里面具体的路线是结合日本国情的发展，在这一点我们都是要从内燃机，在这一点是相互的。
这个是德国奔驰，它的发展战略主要是通过从内燃汽车不断的提高混合度。同时他们也提出来共用平台，把纯电动和燃料汽车，在电池这一块上进行模块化和系列化的战略，这样会降低成本，助推系列化。
第三个方面我们看一下中国电动汽车发展的情况。我们国家其实电动汽车的发展，最早追述到95。真正开始大规模的发展应该在十五和十一五，当时科技部有重大专项，在这个重大专项里面对纯电动、混合电动、燃料电池都技术了技术研发的推进和发展，目前在十二五阶段，还在推进以电动汽车、关键技术的重大专项为发展。
在这个发展技术研发布局上来看，有三种车型，主要是抓住整车动力系统，和涉及到主要部件，进行技术研发的布局。在动力电池、电机和能源管理方面，这一块是一个研发的重点。希望通过在三重三合的技术研发格局上，全面的推进中国电动技术的进步。
通过两个五年计划，我们现在国内电动汽车的发展，尤其在示范这一块，应该说是很大的进步，通过示范型的计划，现在已经扩大到25个城市。但是在产业化推进方面还有很多路要走，这个是批量生产和运行的图片。在乘用车这一块还没有进入到真正的市场阶段，对于纯电动和燃料电池基本上在研发的示范阶段。
这里是国内供应电池研究进展，不断是锂电池也好还是镍氢动力电池都有很大的进步，同时又很多的电池企业诞生。这个是电机，中国的电机水平跟国际的电机水平基本上持平的，但是在工程化技术上的可靠性还需要进一步的提升。国内燃料电池还是在研发的阶段，取得了技术进展，在科技奥运和科技世博进行了示范的运用，但是整个电力的设备和系统的可靠性，还有进一步提升的空间。 包括加氢这一块可以满足运行的需求（图）。
最后分享一下国内的技术路线，我们国内发展电动汽车有我们一些优势和条件。我们来分析一下：一个是国家电力资源还是比较丰富的，现在发展混合电，我们电动汽车所消耗的电能机占的非常小，我们不会再电的需求上产生问题，这个问题可以打消，电动车大力发展，电价会不会提价，这一点是没有问题的。还有一些分散电源，有助于跟电动汽车基础设施运用之间建立联系。另外一个是我们的市场优势，还有一个是电动汽车发展的基础资源，比如说锂资源和稀土资源是非常好的。
还有一个是我们国家的发展，我们国家的体制，在基础设施建设方面。我们国家存在很大的技术差距，不管是燃料电池还是纯电动汽车，还是混合动力汽车，都有一些问题。比如市燃料电池有一些技术难点，这一些基础研究、技术攻关、产品研究是有关系的，它应该是一个长期积累的过程。
我们电动汽车的发展有互补关系，我们应该重点抓住核心的关键技术，比如说我们可以通过纯电动，我们重点解决高性能的动力电车。在节能内燃汽车的发展当中，在这个过程当中应该去发展适合于混合动力汽车专用的，或者是混合动力汽车发动机专业应用的开发。另外一个我们国家在燃料汽车的发展，它有车载汽车燃料技术，以及气体燃料和替代燃料及基础设施的发展，再加上燃料电池发动机的技术，将来会是多元化的三种车型共同推进。
所以这个里面有不同的平台，我们有战略规划。比如说混合动力汽车是建立在内燃料技术基础上的开发。燃料电池整车的技术以及一些动力系统的可靠性，这里都有一些指标。我们应该说从指标来讲，解决节油问题和成本问题。
对于电池来讲，电池的模块和控制检测和标准都要做一些工作。电池主要提高比能量，另外一个通过技术的提升和生产的提升来提供它的一致性和环境适应性。模块主要是结构，另外一个就是寿命。控制这一块电管理和热管理、安全管理；检测这一块，大家比较关注的是寿命测试和评估，尤其是本效加速测试方法，电池实验周期往往时间非常非常的长。另外一个是相关的一些标准，怎么样跟国际的接轨，同时要适应我们国内的发展，这个是大家非常关注的。
对于燃料电池来讲从基础材料，尤其是这里面涉及到的电催化剂的问题，现在指标是非常非常高的。点机也是从基础材料、关键零件还有整个新的技术应用角度来进行一些发展。还有一个是通过新能源汽车的发展，电子控制技术，一个是动力系统的控制，一个是整个电动汽车在发展过程当中，电子控制技术占的比重也是非常非常大的，大家可以看到这一些车载的东西，还有一些附件。 另外一个是底盘控制，我重点说一下复合制动技术；另外一个是怎么样通过智能化。
最后，我想说。现在总体上来讲，对于整个电动汽车的发展，大家是有一些基本的判断。但是有很多细节的工作需要做，我这张图是美国能源部的报告，针对美国的一些情况判断出来，我这个不同的动力系统的方案，能源动力的方案，在碳素排放上的一些具体的指标。我们国家在发展的时候，因为要把这个问题评价清楚，不光是质量本身，而且涉及到整个能源的体系，所以针对这个技术路线，还是处于不断的探讨过程当中。我们国家应该结合我们国家的一些现状，对于各种技术路线，能源转型路线也好，或者是动力路线也好，我们要进行全面的分析，这样我们会有具体的策略和战略的支撑，将来的可行性和适应性会更好。
这个是我今天大家报告，谢谢大家！
主持人：非常感谢张博士对我们进行了一些探讨性的问题，大家有什么问题想请教一下张博士，我们因为是论坛，希望大家有一些什么问题可以提一些。
提问：我这里有两个问题：一个是我知道国内做燃料电池是大连研究所那边，但是他们很难控制燃料电池的成本，燃料电池的温度在中高温，这一阶段在国内普及的可能性有多大？第二个问题是，希望国家有一些政策向电动汽车上倾向，有没有可能出现太阳能这一块，国家对这一块的研发和生产销售上有政策倾向，谢谢！
张立军：首先是第一个问题，我们国内关于燃料电池的研发，燃料电池成本问题涉及的面比较广，从个人来讲，我觉得国内还是要进行核心技术大家研发，我们现在是零下十度左右，现在国内上的数字是零下30度，包括寿命，我们现在可以达到2千小时，而国际上是7千小时。另外一个整个燃料电池，真正汽车要进行商业化推进，可能要新能源基础设施这一块，这个毕竟要请一些战略人员研究，这个是第一个问题。
关于第二个问题，关于太阳能电池应用，我个人的观点是这样，它的能量密度，以及对环境的适应性方面，我们还是有很大的挑战，但是它可以在我们整个能源链里面，作为整个分布式发电，可以跟我们充电设施要有一个比较好的结合。
提问：我做一下补充，我的意思是，现在国内太阳能扶持非常大，会有相应的补贴，电动汽车有没有相应的补贴？
张立军：现在国家已经出台了电动汽车的补贴，关键是现在没有卖，没有卖就拿不到这些补贴。
提问：你好张博士，很感谢你刚才的演讲。我这里有两个问题：一个是关于电动车的安全问题，因为我们大家目标涉及到汽车的性能和成本，都很关注这个，它的安全过不了关，我想问一下关于安全方面，我们国家未来会有什么样的发展，或者有什么标准出台，主要是哪一些方面？
第二个问题，电动车走进寻常百姓家里面会有一些门槛，除了国家补贴，比如说像上海政府国家一级补贴，上海开始采用租车的方式，电动汽车租给客户，我不知道通过哪一些路线，让电动汽车的路线怎么走？
张立军：这个问题提的非常好，我尝试的回答一下，首先是电动汽车的安全，根据我们城市的工作情况来看，我们不管是电池也好，还是电机，在这一块，不管是我们国家也好，还是国际上已经有一些相应的标准法规出台，在发展当中往往会设立更高的门槛。
另外一个电池本身的安全，它的电源，尤其是热反应，这一块还有很大的工作要做。燃料电池有一个安全的问题，这个国家也有相应的标准法规正在制订。安全问题如果不解决的话，将来推向市场以后，它会出现很多非常严重的负效应，这个是研发的重点。关于您说的电动汽车怎么样往产业化推进，这个路径上看来，它要解决技术设施，现在基本上从国际上来看采取综合的措施，包括您刚才说的租赁，还有一个是，我这个车送给你，你来试驾，帮我去体验。还有有时候结合政府渠道来做。往往在我们国家有一些电动汽车的体验，示范基地和体验中心，主要让用户真正的去了解这样一个汽车，通过这样一个来做。另外一个在科普宣传这一块还要做，谢谢！
主持人：由于时间关系，我们提问暂停，下面我们对张博士精彩的演讲再一次表示衷心的感谢！刚才我们张博士对汽车发展做了一个非常概要的演讲，随着汽车新能源大家发展，能源和动力、新材料的过程和管理都给我们提出了新的问题，尤其对新能源车子的动力、驱动，这个也是比较核心的技术。下面我们有请联合汽车电子电力驱动事业部副总经理陈江红研高，为我们做"电动汽车及混合动力汽车驱动系统"报告，大家欢迎！
陈江红：谢谢，各位专家、各位同行大家上午好，很高兴能参加的论坛，我的报告包括这几方面的内容：第一个介绍一下我们对新能源市场的分析和预测的情况，每个公司都有自己的判断，这里面介绍的是我们研究的情况；第二个介绍一下将来在电驱动系统方面；最后一部分介绍一下我们关键的联合电子的情况。
电力驱动发展的趋势主要来自这么几个方面：这里面看到有不同的因素，但是主要的应该来自于三个方面：第一个是石油的方面，第二个是零排放的要求，第三个是城市的要求，二氧化碳的排放。能源问题我们国家在新能源推广方面，政府有很大的重视。关于能源这个问题，不能促使电动车很快获得推广，它有很多的瓶颈，主要的瓶颈是电池，电池现在关注的问题很多，包括寿命、质量、安全问题，但是目前关键的问题我认为有两个：一个是成本，第二个是能源密度，能源密度，这种能源密度如果到200公里需要将近230公斤的水平。但是对于柴油机来讲只要用5升的柴油就可以进行800公里的历程，这个是传统汽车在这个方面的优势。将来电池技术得到发展，这个是比较大的瓶颈；另外一方面，传统的柴油机有很大的余地改进，比如说100千瓦的发动机，400公斤的车，目前的水平百分比7.7的水平，如果通过改进，比如说加增压可能可以降到5.5/100KM。
我们认为在传统的实践里面，传统能源机和混合动力电动车是并存，经过这样我们有两方面在开展，一方面在发动机驱动问题，另外一方面我们从09年的年底开始，我们进行电动车和混合动力领域，我们开始从这方面参与了开发和生产。
新能源汽车和电动车将来市场大不大？应该说因素很多，一个是石油价格和电池本身的因素，有一个价格对抗，如果价格比较低。除了这两个因素之外，整个政策法规和一些使用的成本，包括一些里程，这一些因素也决定了电动汽车加油量是多少。这个模型我们有三个策略来研究，来进行不同的产品开发。
我们认为在科技范围里面，2011年产量20%是新能源车辆，还有比较大是混合动力，有300万左右，或者是纯电动车的形式。我们国家这几年应该有很多政策扶持产业，包括研发的支持，包括市场运行，包括终端销售的补贴，这一些都是应该用一些政策去推进。基于这一些因素，我们认为到2018年的时候，将近1300万辆的新能源汽车，其中混合动力是比较大的比例。这个是我们的同事对市场的基本判断。
混合动力汽车系统类型，一个目标多种方法，第一个是P1微混方式，还有一个是功率分配方式、并联方式、抽驱方式、串并联方式，还有一个是扭矩分配方式。作为不同的地域的要求，对于零部件和研发面临了很大的挑战，开发方面需要一些创新，需要不同的基本要求。从车型来分，应该有一个比较明确的方案，比如说对紧凑型到中型到大型的P2，都比较合适的。具体评判标准，在于技术成熟度、动力总成空间，还有市场销售量。如果看整个电子容量也有相应的定义，回到我们国家，目前我们掌握的信息，各种车型从大到小，各种不同的地方都在应用。
怎么样进行合适的产品开发，我们的理解是要走一定的流程，对我们开发来讲，我们开发电机，这个我们的收入会来自于电驱动系统。我们产品我们的电机形式是IMG，对于峰值功率来讲，功率大概是20千瓦以下，是25米，对于强混的峰值功率是40千瓦左右，高度达到30左右。对于插电式的是40到20千瓦，对电驱动系统来讲，我们通过电压，比如说微混大概在150伏，电压在300伏。
这边再介绍一下插电式混合，比如说紧凑性的1.4T、BSG+轴驱，混动电池是5AH电芯、0.9亿KWH、210v。这个是成本增加带来的好处，这个是二氧化碳的降低，我们可以看到系统不同的组合达到的方式，性价比是不一样的，比如说这三条线达到了同样的排量降低，需要增加成本，这条线是每公里需要增加95，这边是降低一克。这种第三轮PHEV是最早的方式。这种方式可以选择比较合适的，来决定过去的混合动力车的开发。
接下来介绍我们能源汽车的情况，我们在过去的15年当中，主要是进行 电动汽车的研发，我们开始GS和EH的组织。目前现在已经开始开展，第一个是大众的途锐，还有是保时捷卡宴，汽油发动机v63，6fsi；245kW。电力驱动38KW。
我们公司从一九年开始成立了一个业务部门，进行研发。主要是对电驱动的研发。我们目前将经由140个员工，其中100名是研发人员，我们现在有一个中国平台，针对中国市场的一个系统，到2014年我们会达到很高的水平，我们整个零部件开发和生产能力会得到提高。
我们的团队主要是致力于这两个产品研发，一种是电机，一个是电子控制器里面。这个是点机的形式，用于混合动力的产品。另外一个是分离式的电机可以用在电动车上，电力电子控制器是双连接的。
为了这种产品的研发，我们需要建立一个研发人员的环境，我们整套开发了EV整个实验验证的设备，已经具备了。这一些设备确保了一些保证，对产品质量安全得到了保证，经过严格的实验和考核，这个产品是安全的。
接下来我们来讲，从去年开始投资的，到今年4月份开始生产，目前小批量大家样品车间已经建成了，将近是600平米的两个线。产能大量不大，一年也就四五千，但是关键的功利、检测程序等等这一些已经成熟，已经经过验证，我们目前给客户提供了将近100套产品。
产品运营范围，我们叫INV（2）CON2.2，是第二代产品。产品里面前面讲了，我们差别不单单是电子控制器，它里面核心的应该是一个逆变器和DBC，还有一个是控制PCB。在一代产品来讲，我们这两个逆变器和DBC，公布的方式来进行组装，这两个我们完全是自主开发的，然后DC驱动板和集成都是我们自己开发的。同样PCB现在也在开发。 电机有两种形式，我们目前开发生产的，第一个是IMG290的开发，还有一个是SMG180、120，180，产品目前我们已经运行。
我的介绍到这里，谢谢大家！
主持人：非常感谢，陈江红为我们介绍了电子电力驱动器的情况，看看大家有什么问题。
提问：我这里有两个问题：第一个新能源车，我们的整车性能要求不一样，大家都知道电力控制器原件是有限的，在新能源车里面对电控器8年的使用寿命合理吗？第二个问题，现在全世界来说，它的电动车电力要求比较混乱，是不是有必要把电机的电压等级做一个统一的规定，这样的话可以使很多的资源统一化的设计，能觉得这个建议怎么样？
陈江红：你的第一个问题对于零部件来讲，跟送电要求应该是一致的，我们现在的产品做CE验证，现在整个不管是电机、电控制器包括电池，寿命要求是一致的。第二个问题电压和电机的问题，整个新能源汽车，我们对电压的要求是不一样，这个取决于这个车将来怎么定位，性价比怎么样，所以不同的要求，就像现在的车排放，0这种是完全用于不同的市场，如果用于同一个的电压不太可行。
主持人：由于时间关系，我们的提问暂时到这里，再次感谢为我们带来精彩的演讲。刚才我们前面两位嘉宾，给我们介绍了整个新能源汽车发展和市场。同时我们在一些关键的零部件，尤其是核心零件的开发，以及核心零件的测试能力、质量保证，刚才我们联合电子也介绍了，从电池方面、电子控制器上面非常详细的介绍了由于开发和应用的情况。下面要到一些基础研究，尤其是电子方面领域的研讨，下面我们会邀请到复旦大学教授吴宇平博士，为我们重点介绍"动力锂电及其挑战性的问题"。从一些基本的原理和现在的形成给我们做一个介绍，我们欢迎！
吴宇平：大家好，我们实验室进行新能源研究和开发。这个是进展情况，1850年研发很少，现在研发预计在2015年研究会很多，引发交通的发展带来了很大的压力。这是GDP发展的供求情况，从这个图可以看出来，我们以前老是讲，在很短的一段时间里面，我们可以看到印度在很长一段时间内，它的GDP是领先于中国，包括现在我们GDP超过了印度，这个说明一个问题，印度的比值还是比较强，我们可以把技术放到印度去。中国于美国的对比我们可以看出来，到1998年的时候石油进口，中国的研发从汽车保有量情况来看。
另外从能源的进口研发来看，中国和美国的研发很多，现在中国的产量也在往上面增加。我们说交通方面的发展，中国不可能像美国一样。所以这样的话，需要发明新能源技术，电动汽车研发可以减少二氧化碳的排放。电动汽车的发展需要电池，电池很早就有，可以追述到公元前。电池技术在不断的进步当中。就电池来讲的话，我们现在非常看好的电池。电动汽车的发展在最近十年在开发起来，所以允许电动汽车有不足的地方。目前来讲，各个国家都非常看好，包括美国也好。像欧洲这方面投入也很大，这方面趋势和发展也不足，降低质量。
我们先看目前的锂电池，锂电池有很多优点。2006年我们可以看到锂电池的技术，未来以后的充电技术，还有电池的技术提高。我们说从未来的市场发展来看，这个是中国和美国的市场，从产业发展来说，我们作为科研人员来说，这个市场应该是可以实现的，包括现在需求来讲，这个是必须要发展的。我们去年在美国，我们对电动汽车大家发展有一点悲观，但是美国科学家是非常的乐观。
在安全方面，锂电池技术主要还是电池，我们就关注电池的安全因素。新能源对安全隐患，因为产生热量，但是电池出现问题的话，目前还没有发现这样的例子。电动汽车需求也会不断的提高。在安全来看，产生热量效果来讲，我们看到热量是比较高。这里是部分的材料进行整合，是碳酸盐，高温技能都有很大的提高。还有一个是终极材料有一些影响。锂电池自己的身价很高，如果把这个问题解决的话，我们把这个产品做好的话，市场是肯定有的，包括中国的市场更是这样。
这个是安全方面，锂电池也有一个成本的问题，我们物理考虑日本的方式，电动汽车里面采用新的模式，我们讲传统制造电池的技术里面，成本肯定是降不下来的。
主持人：我们再次谢谢我们的吴教授，为我们做了锂电池的研发、架构的分析。我们再次感谢，吴教授的精彩报告。锂电池的发展，新电动汽车的发展是关键中的关键，如果没有锂电池，电动车要运转是非常重要的问题。刚才从机理和架构、安全给我们分析了锂电池的发展情况。下面我们有请关于锂电池方面最新的发展，非常荣幸的邀请到日经BP设电子与机械局编辑委员狩集浩志先生，为我们做"针对车载电池技术开发的最新动向"的报告，我们有请！
狩集浩志：大家好，以下我将用日文进行演讲，然后大家可以听一下翻译。日经电子杂志是面向，从数字、家电等民生机器，到电动汽车、智能电网等相关信息。我们也有相应的新闻网站，在中国我们也有一个叫做"技术在线"的网站，我们可以开通一些有用的技术信息，请大家一定要浏览观看一下。
下面是我演讲一些内容：第一个是混合动力车，插电式混合动力车，发动车的发展方；第二个是电动车的锂二次电池开发方向，
首先是关于世界汽车市场的预测，这个是博市开放的公开资料。预计新车市场在2020年将达到一年一亿台，插电式电动车300万台、其中混合动力车为600万台。这个是相对保守的数字。下面是一些大的汽车厂商与车载锂电二次电池的供应图，大家可以看一下在电池制造商当中，LG化学提出了非常有战略性的方案，而且它的客户在扩大当中。日本的汽车厂商与日本的电池厂商都成立了国际公司，这样日本汽车常量与电器厂商的关系得到了加强。
下面我们做一些关于汽车销售的动向，首先是丰田公司的一些动向，丰田公司考虑他们将和PEVD、三洋电机进行二次电值。PEVE是丰田和松下的合资公司，觉得三洋电器公司成为松下的子公司，为了避免与日本的法律相抵触，丰田的出资比达到了80%以上。丰田公司一直是以炼金电池为中心，在发售600台左右的，其中使用了5安的锂电二次电池。这个电池是由丰田公司开发的，PEVE在丰田公司设置了相应生产线进行生产，它的特点是在正级材料中使用了灭和率的率消化物（音）。这个材料虽然是高容量的，但是在高稳定性上存在的问题，丰田设置了相应的安全机构实施相应的对策。 预测在于2020年计划发射的小型电动车当中，将使用三洋电器的20安电池，这个系统采用了ANCM系统。
下面是本田公司的一些对象，本田公司在2020年采用了锂电二次电池，预计在2012年出售的插电式电动车采用锂电二次电池，他们生产的特点是采用了碳酸里，是在正级中使用磷酸铁必（音）。
下面是雷诺日产公司的对象，制订了2015年销售150万电动汽车，这样一个非常积极的计划。日产公司的计划2013年之前将向市场投入四种车型，雷诺公司计划2012年将向市场投入四种车型。雷诺的一部分车型使用是LG生产的电池，但是计划大部分将使用由日产与NEC的合资公司NEFC公司提供的电池。据说NEFC的锂电二次电池是NCN系的混合物。
下面是三菱公司的一些对象，三菱汽车计划在2012年，其中包括雪铁龙部分，计划将生产电动汽车5到6万辆。电池采用由GS，由阿萨公司与三菱合资公司LG产品。LED的电池在正极使用的是锂算里。
下面介绍一下日本大的电池生产商的计划，三洋电机计划2015年生产一千单位的生产体制，这样的话民间产量可以达到二千百万每小时。AC公司计划在2012年末达到1万小时及100兆瓦小时的生产体制，据说面向手机的二次电池的产量为18G每小时，这样的话在同一家公司就会有这么大的一个生产产量。GS与阿萨公司计划提高到800瓦每小时，多芝公司计划在2011年年度达到月瓦100万单位。
下面我讲一下电池成本的动向，据说在2015年前大的汽车制造生产商采用的电池成本将下降到1000瓦时2000元。在中国是1000瓦时在2000左右就可以买到锂酸里电池，这个已经接近了目标价格。锂电二次电池成本降低之后，不仅仅在汽车领域，在铁道、智能电网等相关领域用途也会扩大，所以今后大型锂电池市场会加速的成长。
下面介绍材料的发展动向，对于电池的高容量化的需求是不会停止的，所以我们期待一些高安全性、长寿命性、高容量于一身的电池开发。在研究开发领域制订了这样一个目标，将目前能源密度为100到200瓦小时每公斤，这样的车载用锂电二次电池，到2015年改良到200到300瓦小时每公斤，到2030年新一代电池改到200到500瓦小时每公斤。在改良的电池中，通过延长目前锂电二次电池的寿命，这样的基础开发来实现的，大家对2030年新材料电池的开发给予的厚望。下面看一下候补料的情况，锂电二次电池材料的候补量会减少。目前显示高容量正级材料这方面的研究是比较活跃的，
另一方面，虽然现在有高容量负极的候补，现在由于容量缩小，将来也许会沿着一点点添加高容量的方向发展。从重视安全方向出发，也有将比LAT的材料，进行高容量化的动向，所以有必要进行研究开发，以上是我的演讲，谢谢！
主持人：非常感谢，我们的日本同行，为我们介绍了日本最新动力电池发展，应该对我们中国的厂商是很好的借鉴，日本的电池发展的非常好。刚才为我们介绍了最新动向的发展趋势，我想这个信息应该对我们中国的电子厂商，我们整个企业选择电池，应该是一个非常好的构建。下面我们邀请日本专门生产电池的，下面我们非常中性的请到住友大阪水泥株式会社，董事常务执行琢本员久，为我们做演讲，大家欢迎！
琢本员久：大家好，我就是刚才主持人介绍的住友大阪水泥株式会社的琢本员久，首先请大家看一段录像。就录像所示，锂电池发生了燃烧，在很多国家这种电池被作为危险物。这是由于化学反应，冲放电容量时，容量越多危险性就随之增加。最极端的例子就是核发电所，现在日本正在经历非常惨痛的体验，像这样做出这种反应，为大家产生容量的方法，在电池当中我们设置了层层的安全装置。但是一旦发生事故会怎样呢？
下面请大家看一个图表，这个图表是东京公司的股票会议图，这家公司在日本曾经是一家非常优良的公司，但是现在却处在生死存亡的危机之中，这个不是因为通常的正常工作发生的事故，而是因为日本历史上危害最大的地震和海啸造成的事故。但是社会不会因此而宽恕，也就是说即使在强大外压的情况下可以保障安全，这个就是最近在世界范围内对安全的定义，所以安装在汽车上的电池，即使应该撞击，汽车的碎片扎入电池中也不会发生点火，在建筑物上安装的电池，即使建筑物发生火灾也不能发生爆炸的情况。
我们再看一下一家公司的股票推移图：这个图表也是日本非常优良企业的股票图，最近这家厂商大型蓄电池发生了火灾，原因还没有查明，即使这样股票也发生了很大的跌落。我们说是安全，然后出手得产品，一旦发生这一些事故，不管是什么理由，这些企业就会被推到危险的地方，这个就是电池企业的现状。
下面看一段视频，如录像中所示，LFP虽然是安全，但是不是说所有的LFP产品都是安全的。下面我要向大家介绍我们公司的LFP产品具有怎样的安全性和长寿命性。我们公司从20几年前开始，就制造大约300种纳米尺寸的超微粒子，并且在不同的地方领域进行销售，因此在纳米粒子合成和粒子分散技术在很多地方都有很好的发展。我们公司的LFP产品，是应用了我们在20几年之间积累的丰富经验，比如说化妆品当中产生的纳米粒子，对这一些化妆品表面上进行修理。
这些技术成果就体现在这张相片当中，一次粒子将很薄的膜涂在粒子上，调到最适合的力度，而且正级板的涂抹速度提升，来进行二次粒子化。这些特性的比较就表现在这个表中，因为密度高，利用很少的碳塑料就将LFP粒子进行表面涂层，所以有很好的粉体抵抗，和容量特高的特性。让我们再仔细的看一下，这个是一次粒子的显微镜相片（图），我们公司的产品将全部的粒子进行均匀的涂抹，与其他公司的涂抹相比有很明显的不同，这就是在性能和安全性方面决定性的差别，我推荐大家在做LFP产品测试的时候，首先看一下这样的显微镜相片，炭素膜如果没有进行很好的涂抹，这样的产品就没有评价的必要了。
结果能源密度得到提高，同样的容量可以减少电池的数量。如果车载的话电池数量少，这具有压倒性的优势。我们公司的LFP产品具有15年的循环寿命，如果与现在研究中的负极材料结合使用的话，可以循环三万次使用的寿命。在刚才的演讲中可能提到LFP产品在低温性方面，低温性差，但是我们LFP产品在低温性方面有很好的优势，是汽车中最适合的LFP产品，现在世界知名的一些企业制造商，有几家公司已经决定才能我们公司的产品。
我们应用了在各种领域中培育和开发的技术，我们工厂正在量产，拥有世界上最高水平和高性能的LFP产品。我们从纳米产品制造到正级板涂抹，运用了我们目前事业范围之内的技术，不仅是安全和高性能，我们生产易于使用和环保的LFP产品。不知道大家有没有这样的经历，因为每一批材料，在品质上有差别，在电池产品上曾经吃过苦头，而我们LFP产品却不同。请大家看一下我们的量产实际，大家就会明白，我们LFP产品在批量差小等等方面做出了很多工作。
我们很认真在生产我们的LFP产品，所以成本高。但是如果从单位和比较的话，与其他公司的LPF产品相比还是比较便宜的，而且不用担心安全性，还可以减少很多安全电路。希望大家有机会可以试用一下，这样可以体会到我们公司产品的优越性。
产品在开展全球化的时候，专利是很重要的。我们不仅拥有世界基本专利，而且在追求产品安全性和高性能方面掌握了很多必须的工序专利。如果不涉及我们的专利网而生产出好的产品是相当困难的。
最后，我认为我们的LFP制造在入门阶段，我们今后将致力于对新产品的开发。下个月我们将在世界范围内开展磷酸容比（音）的工作。这个磷酸容比（音）的电压在4伏高，能源密度也是高值，但是安全性是电动车和插电式混合动力车最合适的材料。但是我们是以用户至上为信条的，现在的样品只限定于用于我们公司LFP的产品，这个不是针对与任何人都可以销售的，而是真正是想和我们建立互赢的公司进行合作。
我们期待能够在在座的各位当中，预见将来会和我们携手共进的客户。现在日本的工厂正在进行全面大家生产，力争在明年夏天投产越南2千吨的工厂正在建设当中，产能可以扩大到年产一万吨，但是这个订单是慢慢增加的，所以欢迎大家前来订购。这个是用薄膜粘贴的扇子，是汽车上使用的强烈热线遮蔽膜，因为使用了纳米粒子，所以使用的时候可以使前面的前窗透明。这个产品丰田和本田公司已经开始使用，这个在插电式混合动力车和电动汽车上使用可以节省能源。我们一共准备了150把这样的扇子，如果有需要的话，可以在离席的时候领取，谢谢大家！
主持人：非常感谢琢本员久为我们进行非常好的报告，因为有这么好的一个企业，不断的研究和生产我们的基本材料，现在号称是LFP材料，他们不断的生产。我们再次感谢琢本员久的报告。今天由于时间的关系，今天上午的报告到此结束，下面我们是一点半继续在这里，进行下半轮的研讨会。
（结束）
举办单位：
中电会展与信息传播有限公司
北京市海淀区复兴路49号（邮编：100036）
联系人：王景红
手机：13811848894 QQ：1647915370
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China Lithium Battery New Energy FairoShenzhen
配套研讨会------
2012中国（国际）锂电新能源高峰论坛
时 间：2012年4月10-12日
地 点：深圳会展中心
☆与消费电子展（CCEF），第79届中国电子展（CEF）同期举行
☆符合条件的参展企业享有中央财政、地方财政双重补贴
☆日本锂电界组团参展，展示日本当今顶级的锂电产品、技术和材料
中国锂电新能源展简介（China Lithium Battery New Energy Fair）
中国锂电新能源展(简称：CNEF)是国家商务部、国家工业和信息化部、中国电子(CEC)重点支持的新能源展会，由中电会展与信息传播有限公司承办，由北京贝特互创科技有限公司（锂电中国网）和深圳六方金桥展览策划有限公司协办。展会以打造完美锂电产业链、服务新能源经济为主旨，符合条件的参展企业享有中央财政、地方财政的双重补贴。
中国锂电新能源展每年与中国电子第一大展--中国电子展、中国（深圳）消费电子展、中国LED展同期举办，展览面积达到9万平方米，展商数量2100多家，观众10万人次。展品主要有：锂电池、动力电池、燃料电池、锂电材料、锂电生产设备、新能源汽车、储能应用系统等。2011年首届展览囊括了珠海银通、深圳邦凯、广州晨威、多弗多、福斯特、恒翼能、大连丽昌等行业主流厂商，获得业界认可。
中国（国际）锂电新能源高峰论坛是中国锂电新能源展的配套论坛，以讨论锂电的发展方向、行业标准、材料技术、生产工艺、在新能源汽车及储能等方面的应用为主旨。2011年4月9日，在深圳已成功举办了首届论坛，先后有21位博士演讲，400多位锂电从业人员参与，得到业内专业人士的高度赞扬。
中国锂电新能源展及其论坛拥有由30多位从事锂电前沿研发、生产的博士、教授组成的专家委员会--中国锂电专家委员会。
