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陈春霖:自主品牌纯靠价格竞争 比较乏力

信息来源:uooqoo.com  时间:2012-09-03  浏览次数:642

 

  8月31日~9月2日,2012中国汽车产业发展(泰达)国际论坛将在天津滨海新区召开。在“经济转型与汽车产业变革”的年度主题下,来自政府、行业以及企业的高层领导以多元化的会议模式展开深入的讨论。
  网易汽车第一时间在论坛现场为您带来新鲜报道,并就“产业政策导向”、“产业变革与战略转型”、“产业绿色发展”、“汇率变化的影响”、“汽车消费新趋势”、“自主品牌发展困局”、“市场转型”七大议题题邀请各大企业、机构领导人共同探讨。
  惠州市德赛西威汽车电子有限公司董事长陈春霖认为,作为本土品牌面对的最大问题是起点低,而且经常做的是没有差异化的产品,纯靠价格的竞争。在面对外资品牌对技术和市场的主导有点乏力。而德赛西威经过26年,从外资控股的合资公司摇身一变,变成本土品牌,我们坚持的是开拓、创新、合作、共赢。

  以下惠州市德赛西威汽车电子有限公司董事长陈春霖论坛演讲:
  各位领导、各位嘉宾、媒体界的朋友们,女士们、先生们,非常高兴能在这里跟大家分享一下我们德赛西威在2010年初,从合资的身份转身变成自主品牌以后这两年多,以自主品牌的身份怎么壮大、怎么发展的经验。
  首先跟大家分享一下我们对于中国汽车电子市场现状的发展趋势。然后会谈一谈我们所谓的国际化的模式,最重要的是合作共赢的核心。
  过去三年来中国连续成为世界最大的新车销量的市场,保有量的不断攀升、政府的支持、汽车产业供应链的形成,这些都造成了中国汽车这个市场是全球眼中的大蛋糕,所以它充满着吸引力。
  目前我们看到的局势,国际品牌在中国来说,十几家国际品牌的企业占到中国汽车零部件的75%的市场份额。他们掌握了核心部件的技术,他们还拥有全球化的资源。而本土企业来说,我们的企业在争夺所谓的20%的份额,我们对于核心部件技术并没有很好的掌握,我们起步的晚。很多时候你有一个全球的优势,在同僚之间大家要面对一个内外非常恶劣的竞争。我们觉得影响整个产业将来发展的层面,一个就是行业的整合;一个是产业链生态,还是要有改善;核心技术的缺失;不同子行业有不一样的政策来支持。现在竞争环境到了白热化,非常严峻;还有国际零部件厂商所谓把产业转移到中国的步伐。这些都是构成目前很关键的层面。
  所谓整合,是一个横向、纵向的整合。其实各个实力比较强的诸侯正在争夺。产业链上下游的合作、企业的分工,这也是必然要走的一条路。还有核心技术,我们需要对本土人才进行培养高端人才,自主创新、加强校企合作,整车和零部件供应商联合开发,都是我们要走的一条路。
  对于政策而言,国家层面产业政策的制定,其实我们认为更需要的具有战略眼光,不单单停留在谈,更重要的是如何落实来支持企业的发展。竞争的环境,要会建立产业联盟,单靠自己的发展并不是容易的事情。要通过建立联盟优化本土竞争环境,跳出单纯以价格战来争取市场的局面。另外就是产业转移,对于产业转移不要盲目选择。
  过去的这些发展来说,包括我个人从过去是从外企西门子过来的,我们看到过去跨国企业步骤是全球战略、标准产品、本地生产。他们认为这是最好的进入当地市场的策略。而当今大家改变了,是多国战略,每个区域都建立一个研发中心,满足当地的需求。我们认为未来的趋势是跨国战略。它会利用当地资源,比如说在中国建立研发队伍,这个研发队伍单单服务中国市场,作为全球跨国战略的一部分服务全球市场。比如说在中国每个区域的战略纳入它整个全球的战略规划。

  我们作为本土企业、作为自主品牌,面临的挑战和机遇是什么呢?纵观中国汽车行业,主要的国际品牌在占据这个市场。我们作为本土品牌面对的是起点低,而且经常做的是没有差异化的产品,纯靠价格的竞争。我们面对外资品牌对技术和市场的主导有点乏力。
  基本上外资品牌本土化,这个全球化的布局也远比我们完善。当然这并不代表我们没有机会。如果看全球汽车电子的产值,市场规模将近两千亿美元,其中中国占1/3,所以说这是一个国内外庞大的市场容量,还有政府对于产业政策的支持。还有外资品牌竞争也会带动自主品牌的发展。

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