全国 4月21日，中国汽车论坛在北京召开，会上，博世中国执行副总裁徐大全博士发表了以“共同打造中国汽车零部件体系”为主题的演讲，以下为演讲实录。
徐大全：大家好，今天很高兴能够参加2012年的中国汽车论坛，刚才的几位同行给我们介绍了整车厂在中国投资合作的活动，接下来我介绍一下我们博世在中国的一些事情。
今天上午的会，中汽协的领导，以及很多的领导专家给我们回顾了中国进入WTO之后的迅速发展，中国在这个市场从量来说成为最大的市场。
作为全球领先的汽车技术与服务供应商，博世1909年就进入中国，现在我们中国有50家企业，其中有12家合资企业，员工人数已经超过3万人，这张图显示的是博世在华的汽车业务，我们现在涵盖了柴油系统、汽油系统、汽车电子、起动机和发电机等众多领域，博世已经成立了8个汽车技术研究中心，一个冬季实验场，同时将建一个夏季实验场。
同时我们有12个汽车技术生产基地，超过1200个汽车专业维修服务站。博世在节能减排和驾驶安全舒适等方面进行着持续的创新，向整车厂商解决一体化的解决方案。
博世与中国的合作有着非常早的历史，早在1984年，与威孚公司签订机械式柴油喷射泵、喷嘴及喷嘴座的生产许可协议。2004年，与威孚高科集团共同注资成立了博世汽车柴油系统股份有限公司。成功研发为本地市场量身定制的产品：CRS1-16和Denoxtronic6。
长期的合作不仅带来了收益，并且带来了科技的提升，94年我们成立了联合汽车电子有限公司，目前汽车电子拥有两个研发中心，培养了一千多名本地人才，实现主要产品本地化研发和本地化生产。联合汽车电子还于2010年建立了电动车事业部，成功启动了两个新能源研发项目，为国内提供新能源技术的成果。
可以说与本土企业的合作，是博世在华稳健发展的核心动力，作为一级供应商，如何与上下游产业紧密配合，从而实现效率优化，提供更具竞争力的产品，是我们一直在思考的问题。
这里我向大家介绍一下博世生产系统，我们叫BBS系统，该系统通过统一的价值流语言，与客户和供应商建立了良好的沟通，对产业链上下游物流和信息的传递过程进行了优化，从而更加快速准确的响应商业伙伴的反馈，实现与客户及供应商的高效合作。
2009年，我们与北汽集团就无极变速器CVT项目展开了合作，011年与长城汽车签署了全面的战略合作协议，同时还与其他几家整车厂建立了合作协议。主要产品基本都实现本地化采购，并通过强化核心供应商体系建设，将更多的本土供应商纳入了全球的采购网络之中。
作为一家积极履行社会责任的企业，博世积极与研究院、高校合作，2011年博世院校计划在华启动，未来十年，累计投入500万欧元，在电动、交通、锂电等领域展开合作，持续改善大学生以及在校学者的研究条件，进行一些领域的研发活动。
博世一直致力于安全技术的研发和公众道路安全意识的提高。与CATARC启动全面的战略合作，博世参与联合国“道路安全十年行动”。
朋友们，身处中国这样一个幅员辽阔，而又迅速增长的市场，如果不积极与当地的企业和社会进行深入合作，取长补短，很难想象任何一家企业可以在这里得到长足发展，特别是2011年以来，环境污染、城市限购令，中国市场已经进入增速减缓、市场下沉、技术需求升级等特征，中外整车和供应商企业作为产业链的重要组成部分，只有加深合作，明确分工，扩大交流，才能应对不确定的市场形势，满足本地消费者的特定需求，同时着眼于长远进行前沿技术研发的投入和推广。
至此，博世愿与广大行业伙伴与客户继续保持精诚合作，实现互利共赢，提升我们核心竞争力，促进中国企业和零部件产业的高速发展，谢谢大家。
主持人：非常感谢徐博士的演讲，我最佩服的企业其实就是博世，我不知道大家注意到没有，1909年博世就进入中国了，那时候中国还在大清王朝，还没有辛亥革命，一百多年了，我没有研究过历史，是不是博世是最早进入中国，还现在存在着发展的，是不是还有的我不太清楚，其实博世有很多特点，大家都知道它在研发的投入很大，很高的科学技术含量，还有刚才许博士说的精诚合作，所以会把公司做得这么大，做得这么强，连你们各位戴的同传设备都是博世产的。所以非常感谢。
