近日，一辆售价20多万元的进口跑车，在高速上出现定速巡航无法关闭的故障，跑车在警车开道下以125公里时速狂奔90多公里后被迫撞击护栏强行停车，该事件发生，引起车主对电子辅助设备可靠性的一片质疑声。
记者调查发现，近年来，电子辅助控制技术广泛应用在汽车上，除了已经广泛应用的防滑控制系统、电子转向等外，还包括倒车雷达、自动泊车、智能巡航（根据设定保持与前车的安全距离）、定速巡航、防碰撞主动刹车、钥匙遥控汽车等。
众多汽修专家指出，由于目前尚未有权威的检测报告发布，这个事情不好评论。不过，类似定速巡航无法关闭的事情，还是闻所未闻的，开定速巡航不能正常停车，需要满足定速巡航系统、刹车系统等多个系统同时出现故障，同时出现这几种情况的几率很小。
记者调查发现，尽管开定速巡航不能停车事件骇人听闻，但因为传感设备故障等导致电子辅助设备失灵的事件，还是时有发生。其中，倒车感应失灵酿事故的情况较为多见。据悉，不少新手和女司机过度依赖电子设备停车，当遭遇电子设备失灵或出现视觉盲区时，因为车主的操作不当容易发生事故。某4S店负责理赔的保险人士透露，因倒车雷达失灵导致的刮碰时有发生，主要与车主过度依赖倒车雷达有关。
电子设备越多保养越重要
众多维修专家指出，对比而言，电子辅助设备越多的车型越需要注重保养。南海骏朗汽修专家董少峰指出，目前众多安全辅助系统研发已经比较成熟，在不出现故障的前提下，本身的可靠性很高，但对保养有着更高的要求。这类车型需要依靠大量的传感器或摄像头、雷达设备等进行工作，其损坏风险也大大增高。同时，这些车型对维修水平也提出更高的要求，建议这些车辆选择专业的维修厂进行维修。需要提醒的是，当这些传感器或摄像头出现故障时，这些辅助设备将形同虚设，甚至有可能误导驾驶人。
电子设备越多故障率越高
从行车安全的角度而言，如果确保电子辅助设备正常使用，其对安全的贡献作用很大，例如广泛使用的ABS、EBD等。与其正能量相反的是，当出现故障时，应用电子设备，则可能影响自救。
维修人员指出，由于低配车型电子辅助设备较少，车身传感器等也更少，因此出现故障的几率也相对较低。如果车主不愿意为这些能带来一定便利的电子辅助设备支付额外的保养费用，车主最好选择一些电子辅助相对较少的低配车型。一般而言，配备ABS、EBD的车型，能满足正常的使用要求。
环境差需缩短保养周期
电子设备的大量使用，也会对防水、防尘等提出更高的要求。董少峰指出，电子辅助设备多数需要通过传感器、摄像头、遥控设备或行车电脑预设的程序进行工作，当车辆出现碰撞或者传感器遭遇泥泞遮挡等情况，均可能导致设备的灵敏度或者准确性出现偏差，而过度依赖这些辅助设备的车主，则可能依赖成性。以智能巡航为例，与前车保持安全距离的传感系统在车头，如车头发生碰撞或长期在颠簸路面行驶，传感器损害的几率则会更大。因此，在恶劣环境下使用这些电子设备丰富的车型，应适当缩短保养周期，并经常前往4S店保养。
