QNX软件系统公司认为，不只是在汽车业，在平板电脑、尤其是智能手机等其他设备上，制造商们为了满足消费者对内容和服务的需求，也纷纷部署令人眼花缭乱的各种技术。HTML5是一项非专有且被普遍采用的标准，并在广泛的部署中证明了其价值所在。如果有什么能在现在和未来帮助汽车制造商在合理的成本条件下满足车载信息娱乐系统中的用户所需，那就是非HTML5莫属了。日前，在上海举办的“Telematics China 2012”上，QNX展示了其CAR 2平台及其在汽车电子中的应用，并分享了公司对于HTML5在汽车应用开发中的一些观点。
QNX 软件系统有限公司亚太区销售总监Kimm Krueger表示，互联汽车技术应用软件发展的未来走向，正如其在智能手机和平板电脑上发展的趋势一样。HTML5技术可将最新的移动应用和服务平滑过渡到汽车平台，帮助汽车制造商实现保持汽车软件在内容和服务上的新颖性；客制化用户体验，更简单的访问手机，平板电脑等移动设备上的应用；充分利用 HTML5广泛的应用开发平台，为汽车软件提供最新的应用支持等多项优势。
“车载信息娱乐系统已成一种趋势，其复杂性和重要性只会与日俱增，而对用户决策的影响也会随之增加。整车厂商和市场分析人士也已经认识到这一趋势。值得庆幸的是，我们看到了同一个解决方案既可以帮助整车厂商设计出紧跟智能手机飞速发展步伐的车载信息娱乐系统及应用，也可以协助他们管理建设这些系统的成本。他们还能控制甚至减少开发这些信息娱乐系统的成本。而这一解决方案就是HTML5。”Kimm指出，“QNX的安全性是毋庸置疑的，但也存在一定的局限，那就是它的封闭性，不太容易开发。”她表示，很多高端车到4S店去维修升级都是一个痛苦漫长的过程，而且易用性不是很好。有了HTML5标准之后，未来车载系统、智能手机、平板电脑等都可以与QNX系统结合起来，用其来开发应用，用户可以很方便地在这个平台上下载新应用、更新以及升级，同时又可以继续保有QNX系统的安全性，是一个非常完美的结合。
QNX 汽车大客户经理Matthias Stumpf补充说，汽车升级、维修等是每个车主都会碰到的问题，这些都要去4S店，可能很复杂，而且要把车放在4S店几天才能完成这个过程，这对用户、 4S店和整车厂来说花费的代价都很高。针对这一难题，QNX未来的策略是与 Telematics系统结合起来。例如Onstar（安吉星）与通用合作，不管高中低档车型全都免费预装上Onstar的系统，后期用户的升级就不用再去4S店，通用通过该系统发布更新直接为用户升级，不用召回，每年节约的成本以亿美元计。“对于这样的Telematics系统，HTML5就是一个非常好的实现手段。但是必须要保障这些自动更新升级是安全的，不会发生任何故障，引发系统崩溃。QNX认为这是最重要的。”
Matthias 表示，“HTML5是一个非常好的框架，它不光提供了车载的Telematics终端可以连接，也提供了这样的技术可能性使汽车可以连接其他的智能终端。例如将手机、平板直接接入车载终端进行互联互通，手机上的导航应用就可以直接在车载终端上显示。也可以将更多的功能带到车载终端上。所以它是一个开放式的体系框架，有了它以后QNX就不再是封闭的操作系统，而变成了开放式的框架。”
然而，HTML5目前对处理器资源的消耗也是亟待解决的问题之一。QNX中国区销售经理哈骏元认为，其实新技术对硬件要求都是比较高的，那么如何来平衡资源消耗和效率呢？她举例说，用iPhone的时候，可以感觉到它所用的处理器可能还不如其他手机，例如三星的，但是用户体验、流畅度更好，这是因为他们的软件架构、操作系统不一样，苹果的iOS效率更高，所以在同样的硬件条件下，它可以把一个复杂的应用运行得很流畅，“而在QNX上，我们的效率比 iPhone更高，因为我们是实时操作系统，执行效率是iOS、Android等系统的几十倍。所以在运行相同的HTML5框架时，执行效率也高几十倍，” 哈骏元说，“这也是为什么HTML5是一个很好的技术框架，却在其他的操作系统中还没有付诸于产品化应用，主要是执行效率的问题，还没有那么强大的硬件可以支撑这样的应用。但是在QNX架构下，执行效率足够快，可以看到demo演示的体验都是非常不错的。”
云计算、智能移动与汽车之间的界限已经越来越模糊，同时以前所未有的速度形成了不同级别的新技术，基于云的服务、手机应用、互联性、语音识别、高级图形、导航和多媒体技术已经成为现代汽车必备的要素。而QNX CAR 2应用平台将生态系统概念提升到一个新的水平。它在HTML5框架中集成了各种丰富的功能，以充分满足复杂的车载信息娱乐系统的设计需求。
据介绍，CAR 2是全球首个全HTML5框架的汽车软件应用平台，预集成了丰富的经认证的软件栈，其中包含了大量QNX合作伙伴厂商的软件和技术，流畅的HTML5用户体验和真正完全跨平台的应用，支持强大的多媒体框架，是一个较完备的汽车软件生态系统模型。该平台使汽车配件供应商能够快速完成车载信息娱乐系统的设计开发，其软件的稳定性来源于数千万辆车上稳定运行系统的验证。
Kimm 表示，CAR 2平台的高集成度、完整参考设计可以大幅缩短开发时间，原先一个完整的前装项目可能需要2~3年，现在可缩减到18个月左右，即可交付一款车的量产项目。除了采用HTML5框架，另一个技术亮点是QNX的Aviage声学处理技术。“车厢是一个非常小的密闭空间，噪音非常大，所以要实现车载免提通过必须使用声学处理技术。Aviage套件是使用经实践证明算法的模块化程序库，有效提高了车载免提系统和语音识别系统的语音通信清晰度、音质和准确度，它允许客户构建高质量、弹性音频解决方案，无需针对每种环境进行费用高昂和耗时的微调。” Kimm说，“车载免提通话住欧美以及普遍采用，所采用的声学中间件半数以上都来自QNX。但中国仍习惯开车打电话，很不安全，未来若政府通过立法规定的话，声学中间件将在整车前装系统中成为非常重要的部分。”
“支持CAR 2平台的已正式公布的处理器包括TI的OMAP和Jacinto系列车用处理器，飞思卡尔i.MX 6系列和英伟达Tegra 2、Tegra3系列，” Matthias说，“现在智能手机和平板都在往双核、四核乃至更多比拼，而车载系平台是否也会往这个方向发展，整车厂商选择单核、双核还是四核，取决于他们需要开发什么样的应用，是否针对高端市场等等。不管怎样，QNX在多核处理领域有足够的技术和实力来帮助客户进行多核运算，所以在未来的多核趋势下，QNX是一个更好的选择。”
现在车联网已成为大势所趋，而随着Telematics系统越来越复杂，对技术的要求越来越高，随之而来的就是很多挑战。“现在越来越多原先基于其他操作系统的厂商转到QNX上来，因为他们没办法满足客户的新需求。所以这些挑战就变成了QNX的机遇，” Matthias说。Kimm则强调说，“QNX为Telematics提供支持已经超过12年，积累了很丰富的经验，这种经验也为QNX带来很多机遇，因为很多新进入这个行业的公司，不了解当中的技术难度，就需要很多的‘know-how’，而这正是QNX的价值所在。”
分析机构Gartner汽车技术负责人Thilo Koslowski指出，“成功的互联车方案应该是基于‘开环控制’理论的”，也就是说利用已有的标准以及灵活的构架来创建独特而有差异的用户体验。而HTML5是否满足这一论述，代表互联汽车的未来，时间将会验证。
