“汽车电子的范围很广，但我认为诸如车载影音设备、防盗系统等产品，虽然进入门槛低、利润回收快，其实不能算是真正的汽车电子。”进行汽车安全系统相关技术研发已有十年的台湾中山科学研究院(中科院)电子系统研究所组长骆光祚表示，厂商若想在汽车电子领域有长远的发展，投入与车厂共同合作的技术研发是必要之路，而汽车安全系统即是一个颇具潜力的题目。
保护驾驶员与乘客生命安全的汽车安全系统，是现今全球汽车电子技术的重点发展项目之一。基本的汽车安全系统分为可避免事故发生的主动式(Active safety)，以及能在事故发生时减低人员伤害的被动式(Passive safety)两大类，估计未来车辆电子控制与安全防护系统将占整车成本的30%，市场潜力不容小觑。而目前台湾地区已经投入开发的技术，在前者包括防撞雷达、红外线盲点侦测器，后者则有安全气囊控制系统、CMOS图像传感器等。
骆光祚指出，由于对人身安全的重视，各国纷纷以法律规定汽车必须加装安全配备；根据市调机构的预测数据，全球包括汽车电子控制与安全产品的市场规模，在2007年分别可达到296亿300万美元与230亿600万美元。但因为汽车安全系统相关产品，皆是车厂眼中的重大保安件，厂商若想分食庞大的商机，就得先通过严格的车厂认证。
“目前许多已经进入汽车电子领域的台湾厂商，大都活跃于售后市场(after market)；虽然此一市场容易进入、回收利润也比较快，但随着车厂标准配备的汽车电子项目越来越多，且新款车辆可能排斥非协力厂商的产品，售后市场势必将逐渐萎缩。而必须与车厂配合的汽车电子项目虽然进入门槛比较高，但通常是倒吃甘蔗，”骆光祚对有意进军汽车电子的业者提出建议。
骆光祚表示，目前中山科学院参与台湾“经济部”科专计划所研发的汽车安全防护系统技术，在被动式方面包括安全气囊系统的感测暨电控单元(ECU)、空气囊模块以及乘员状态监测装置等，在主动式方面则包括雷射式防撞雷达(侦测范围80公尺)、红外线盲点侦测系统(侦测范围7公尺)，以及24GHz防侧撞雷达系统等技术，皆可透过技转与产业界合作推出相关汽车电子产品；而在安全气囊ECU方面，也已经有台湾地区厂商外销至中国大陆、马来西亚、印度与法国等市场。
