比亚迪(23.14,-0.06,-0.26%)以“科技·驭领非凡”为主题的世界级技术解析会在北京举行。会上，比亚迪的相关负责人分别就遥控驾驶、双向逆变式充放电、DMⅡ代技术做了深入的解析，对公司掌握的全球领先技术进行一次“大起底”。
遥控驾驶技术引领智能化潮流
比亚迪电子技术事业部负责人邹财松向媒体展示了公司掌握的遥控驾驶技术，并对相关工作原理做了深入浅出地说明。他说，遥控驾驶技术是将智能钥匙系统、仪表板配电盒、电子转向、电子油门、DCT双离合、电子刹车集成应用。在10米可视范围内，驾驶人在车外使用遥控驾驶控制器，可以安全操控车辆启动、前进后退、左右转向，控制车辆低速行驶。解决了窄道取车、窄道停车、窄道行车、遥控启动的难题。比亚迪速锐是全球首款配备此项高端技术的量产车型，开创了量产“无人驾驶”技术车型的先河。从市场反响来看，该车型上市三月销量就已破万，成为自主品牌中级车中月销量最快过万的车型。
“遥控驾驶技术的关键和难点在于实现信号的精准传输、遥控中的低速行驶、以及遥控转弯时方向盘的固定。为了保证高频遥控信号能够准确、连续地发出，确保车能收到指令。”邹财松称，“比亚迪采用优化采样算法来提高信号精度、采用适当的滤波方法去除干扰信号的影响、采用先进控制算法来提高控制效果，实现了在遥控的过程中，速锐的行进速度不到0.7公里/小时，比人步行还慢，非常安全。比亚迪还在EPS的软件实现上特别增加了方向盘锁止功能，来实现转向后转向盘的保持。”
他透露，今年将推出遥控驾驶的第二代技术，突破技术难关，实现转向、移动的同时操作。可以说，“遥控驾驶”技术揭示了比亚迪在配置智能化方面的技术实力和发展潜力。
双向逆变式充放电技术突破充电难
比亚迪电力研究院负责人罗红斌在解析会上，对公司掌握的充放电先进技术进行大起底。罗红斌说，双向逆变式充放电技术是比亚迪在新能源技术领域的研发成果。它集驱动电机、车载充电器、直流充电站三者功能于一身，既可把电网的交流电变成直流电实现充电，又能把电池里的直流电反向变成交流电实现放电。
罗红斌表示，双向逆变式充放电技术有四大优点：第一，革新充电技术、充电设备投资几乎为零。“比亚迪双向逆变式充放电技术革新了现有各类外置式充电设备，直接集成于电机控制器，充电投资几乎为零，打破了电动汽车现有技术对充电设备的依赖局面，有效解决充电站带来的占地空间大、成本高、不利普及等缺点。”第二，充电标准简单化，适用全球各地电工标准。利用这一技术，充电过程变得非常简单，仅需通过一个市电转接装置便可实现充电，可适应世界各地不同电压等级，满足各地电工标准，单相、双相、三相交流电均可为车充电，如北美480V/60Hz，欧洲380V/50Hz，比亚迪双向逆变式控制器均可适自动适配；第三，遵循国际标准，有效保障充电安全。充电系统设计遵循中国国家标准，并广泛参考欧美电工标准，通用性强，安全性可靠性高，经过了充分的验证。第四，充电方式灵活，满足多种需求。此项技术将彻底颠覆电动车传统的充电习惯，有效提升家庭用户对于电动汽车使用的便利程度，为今后电动车的市场推广提供有力的技术支持、指明发展方向。
DMⅡ代动力技术实现新能源车“快省绿”
在当天的技术解析会上，比亚迪掌握的DM双模技术也是展示的亮点。公司总裁王传福称，DM双模技术采用电动车系统和混合动力系统，是一种将控制发电机和电动机两种混合力量相结合的先进技术。
据王传福介绍，在DMⅠ代技术（搭载于F3DM）基础上，比亚迪对DMⅡ代混合动力系统进行了一系列技术优化改进：首先，动力性能大为提升，采用高电压、高转速电机（110KW）+高密度、高电容比最新动力电池单元+1.5TID黄金动力组合；改集成式动力电池管理系统（PBMS）为分布式动力电池管理系统（DBMS），进一步提升电池的能量管理效率，同时达到轻量化的设计要求；对电控系统的各主要零部件进行了优化设计，提升其效率，降低能耗。相对于Ⅰ代，DMⅡ代动力性能更好，实用性更便利，也使比亚迪的新能源车推广更快了一步。
“比亚迪已经将该项技术搭载在了‘秦’上，并计划于今年上市，真正实现了‘快、省、绿’。”王传福说。
数据显示，在混合动力模式下，110kW电机和1.5TID黄金动力组合共同驱动车辆，“秦”的最大功率和最大扭矩达到223kW和440N?m，0到百公里加速时间仅为6.9秒。此外，“秦”的百公里综合费用折算仅16元，相当于2升油的费用，在纯电动模式下排放为零。
