据最新调查显示，2005年国内汽车电子市场将达到700亿元，而其中近80%汽车电子市场被外资品牌掌控。 今年以来，海尔、TCL等国内传统家电企业纷纷斥巨资进入汽车电子市场，然而，在国内整车(尤其乘用车)市场业已被“6＋3”汽车巨头分食殆尽的同时，为这些跨国汽车巨头配套的外资汽车电子企业早已紧随登陆。早在2004年，国内汽车电子市场就已达到457.9亿元，相比2001年的155.4亿元，这一数字增长了近三倍。
2004年中国汽车电子市场主力厂商中，博世以70.5亿元的销售额，占据了15.4%的市场份额，排名第一；德尔福和电装分别以61.4亿元和43.5亿元的销售额排名二、三位；排名四至十位的分别为西门子VDO、摩托罗拉、伟世通、德国大陆、深圳航盛、法雷奥和现代莫比斯。“这十大公司占据了72.4％的国内汽车电子市场份额，万幸的是，其中仍有深圳航盛一家国内自主品牌，其余皆为国外品牌。”
本土汽车电子厂商迫切希望进军汽车电子市场，如今进入了却又遭遇整车配套准入关卡。“国内整车厂商严密保守的采购体系，对这些后来的本土汽车电子生产商来说，是制约其发展的一大瓶颈。”一位汽车分析师指出，国内合资整车厂商在国外已经有了自己的配套电子厂商，比如说德国车大多为博世，美国车大多为德尔福，日本车大多为电装，韩国车大多为现代摩比斯。 “没有整车厂的配合，汽车电子市场的开发和市场根本就不切实际。进入汽车电子市场，并非如想象中的容易。”华阳集团的相关人士也持相同意见。他进一步指出，别人已经先行一步，你很难将其挤出整车配套体系，这种排他性的影响因素，直接造成了后来者准入市场的艰辛度。
事实上，这只是汽车整车厂商整体保守采购体系的一面。以广州当地的一个汽车厂商为例子：其在建的第二工厂在材料、设备采购等方面也很“模糊”。据内部人士介绍，由于生产的整车为日系车，就连工厂采购的很多原材料都是相对应的日本品牌。
此外，“车载汽车电子装置核心技术方面的缺失，也造成准入整车配套体系的困境。”按照传统的汽车电子分类，一般可以归纳为两类，一类是汽车电子控制装置，包括发动机、底盘、车身电子控制等；一类为车载汽车电子装置，包括汽车音响、导航系统、娱乐系统等。 国内本土的汽车电子厂商，由于技术限制等方面原因，很难进入汽车电子控制装置的生产和应用，仅能生产一些附加值低的车载产品，其利润也不高。 “但是，最重要的是首先必须打破这种整车配套的保守格局。如此，才能给本土汽车电子厂商以进一步发展的机会。”
