现代汽车工业发展至今，汽车电子已经成为汽车的核心竞争力。一汽技术中心汽车电子部部长李丰军指出，电子产品目前在整车成本中所占比例普遍为23%--30%，在高档豪华轿车上更是占到50%-60%。几乎任何一个整车系统的开发都离不开汽车电子技术。
随着用户对汽车电子的功能需要不断扩大，通过增加汽车电子设备数量，促进汽车全面电子化成为本土汽车厂商夺取市场和应对国际竞争的重要手段。这为我国整车厂和汽车电子企业的发展带来了巨大机遇，但同时，在发展过程中，也越来越明显地感受了瓶颈的阻碍，这个阻碍主要来自市场对汽车电子高可靠的需求，以及对开发周期和开发成本缩减的需求，这些市场压力都指向了一个问题，那就是我国目前仍然没有形成汽车电子标准化，我国汽车电子行业对本土汽车品牌支持力度还较为虚弱。
由于缺少自主知识产权标准化模块开发平台，我国自主汽车品牌在汽车电子的芯片、硬件和基础软件上长期以来都高度依赖国外产品。这导致了自主品牌汽车无法拥有核心技术，而由于技术造成的壁垒，又使得自主品牌汽车的生产成本过高。即使向国外产品支付了大价钱，国外强企也不会为我国汽车厂商提供个性化定制需求，很少为了一款汽车的整体设计而进行产品调整，这为汽车电子与其他设计相融合也带来了许多问题。
在当前这种局面之下，国内自主品牌汽车厂商已经将汽车电子放在了优先发展的企业战略之中。国产汽车电子芯片和自主可控的汽车电子基础软件一直被列为国家科技重大专项的重点支持领域。重庆长安汽车工程研究院副院长何举刚指出，汽车电子芯片和基础软件是汽车电子的重要部分，同时也是不涉及汽车自主品牌的个性的，是完全可以通用的部分，形成适合国内汽车电子特点的统一的汽车电子芯片和基础软件标准，形成统一、标准化的开发流程、开发工具，同时解决汽车电子软硬件的重复开发、重复验证问题，这一切将极大的提高我国汽车电子研发水平。
与此同时应该注意到的是，在硬件目趋高度集成化的今天，基础软件将在汽车电子的研发和应用中发挥主导作用。CASA联盟的副秘书长张晓先指出，随着汽车不断向网络化、智能化发展，多个硬件集成化的趋势日益明显，硬件成本将逐渐降低，软件承载的功能越来越高，过去纵向配套的模式已越来越不适合发展，在寻求标准化的道路上，汽车电子基础软件平台化将成为汽车电子研发与应用的主要支柱。张晓先说，国外整车厂在做平台化的开发，而像博世这样的供应商们也在提供标准化的产品，如果国内整车厂或是汽车电子企业还是以自研软件平台为主的话，会导致两种结果：一是与国外的东西不兼容，二是成本会非常高。在这种情况下，迫切需要汽车电子基础软件平台厂商提供支持。
而自主知识产权的汽车电子基础软件平台，无论在本土化、个性化以及服务效率和价格方面都具有明显优势，这对于促进我国汽车电子产业创新和带动汽车电子产业链整体可持续发展将起到至关重要的作用。可喜的是，在汽车电子基础软件领域，我国本土力量愈加壮大和成熟。隶属于中国电子科技集团的普华基础软件股份有限公司在两年前实现了汽车电子基础软件自主创新零的突破后，其汽车电子基础软件平台还获得了多项OSEK认证。另外，致力于推动我们汽车电子基础软件自主研发和产业化进程的CASA联盟也发挥着越来越大的影响力，不仅有多家汽车厂商加入该联盟，同时AUTOSAR还在第五届大会上与CASA进行了闭门磋商，双方计划展开一系列汽车电子基础软件方面的合作。
CASA负责人张晓先表示，“在未来几年，中国必将有一家汽车电子基础软件企业成长起来，拥有非常成熟的本土化产品和服务，可为所有的主机厂提供基础软件的支持与保障。”
