想象这样一幅场景：根据天气预报，这个周末的天气不错，你打算开车带家人去郊外游玩。为此，你在笔记本电脑上做好了路线规划，然后轻点鼠标，相关数据就被发送到了你汽车的信息系统中。
汽车的信息系统按照之前规划好的路线实时为你导航，而汽车的辅助驾驶功能则根据道路的状况，为你保持适当车速、车距，并对一些可能的意外提前预警。这不仅使你开车的精神压力小了很多，你的家人还可以通过汽车的娱乐系统看视频和玩游戏。
尽兴游玩一番后，返程时你有点犯困，汽车的信息系统发现这一点则提醒你集中注意力，然后自动为你播放相声和动感的音乐，让你打起精神。
随着信息技术与汽车融合的深入，上述场景的实现将指日可待。在11月1日举行的东软解决方案论坛上，东软集团股份有限公司高级副总裁兼董事会秘书王楠在接受《中国科学报》记者采访时表示，未来汽车电子将打破各种设备之间的隔阂，实现信息的无缝融合和流动。同时，汽车电子也将变得更加开放，集纳更多创新的智慧，从而为人们提供更加安全、舒适和便捷的驾乘体验。
融合是大趋势
当前，消费电子和移动互联网正处于高速发展阶段，智能手机和平板电脑等终端的大量应用，在给我们带来便利的同时，也深刻改变和影响了我们的生活。
然而，受制于屏幕尺寸和操作方式等因素的限制，移动终端的使用和汽车驾驶的需求不能很好地匹配。因此，车载系统和移动终端的互联互通，成为当前消费者迫切的需求。
在接受《中国科学报》记者采访时，王楠描绘了二者融合之后的场景。用户出行之前，用iPad或笔记本电脑等终端规划好路线，并发送到车载系统中。而用户在开车的时候，也可以在不影响驾驶的情况下，通过车载系统使用移动终端里面的应用和信息。
在王楠看来，随着网络速度的发展和4G时代的到来，车载系统还将和云计算平台进行连接，获取更加丰富的信息。
“未来汽车电子的发展方向，就是打破各种设备之间的隔阂，实现信息的无缝融合和流动，及用户数据和使用模式的无缝切换。”王楠说。
软件受到更多重视
随着信息技术渗透的深入，汽车行业也正在发生着改变。
福特汽车首席执行官艾伦·穆拉利将汽车称为“全时移动应用”。《连线》杂志责任编辑托马斯·戈茨评价说，这并不是一种比喻，而是在对自己的公司及汽车产业的特性进行重新定位。这种情况表明了行业之间互取精华的趋势，而这一趋势将模糊个人电子和汽车之间的明确界限。
王楠也表示，通过软件，汽车可以更好地和手机及后台数据联通，让司机和乘客获取需要的信息和更舒适的体验。“在硬件更迭变得越来越容易的时候，软件的能力则变得越来越重要。”王楠说。
可以作为佐证的是，2012年，东软集团与观致汽车达成合作，东软将成为观致某款汽车在中国市场的车载娱乐信息系统的整体供应商。
“这说明大家已经意识到，软件是汽车电子创新的驱动力量。”王楠说。
从封闭到开放
而在上述发展趋势下，汽车厂商也逐步从封闭走向开放。
王楠告诉记者，长期以来，汽车电子都是一个相对封闭的行业。究其原因，是因为一辆车从设计到量产，一般需要8年的时间，而且出厂之后，汽车电子系统不能轻易更换。因此，汽车厂商不得不“谨小慎微”。
不过，这一现状正在发生转变。托马斯·戈茨在2012年的一篇名为《如何认清未来》的文章中指出，在过去的10年中，汽车制造商发生了很大的变化：以往他们几乎很少派代表去硅谷，但现在却纷纷前往硅谷开设开放实验室，迫切希望能够将信息技术和机器人技术融合到他们的产品中。
随着汽车电子走向开放，软件的能量会进一步被释放出来，会有越来越多的开发者贡献他们的能力和智慧，汽车电子系统会越来越完善，用户也将拥有更好的驾乘体验。
王楠告诉记者，在东软已经开展的辅助驾驶研发方向上，其中一个应用是在汽车上安装监控司机面部的摄像头，再配合相应的软件，可以实现诸多的应用。
比如在安全方面，配合人脸识别软件，当汽车被盗时，可以让汽车无法发动。再比如，在驾驶的时候，如果司机打瞌睡了，系统可以及时提醒，而当司机面部表情紧张时，系统则可以播放一些轻松愉快的节目和音乐，帮助司机放松神经。
当然，对于汽车行业来说，从封闭到开放，还需要一个过程。“这个方向是不可逆转的，产业链里参与者的逐渐成熟，会加速整个过程。”王楠说。
