尽管请来了人气美剧《生活大爆炸》中的“拉杰”和CEA(Consumer Electronics Association，美国消费电子协会)总裁夏培罗(Gary Shapiro)助阵，但在奥迪的CES展台上，最抢眼的还是那辆自己开上展台的奥迪A7无人驾驶样车，和一辆搭配激光车头灯的Quattro Laserlight概念车。
在这辆搭载Piloted Driving(无人驾驶)技术的样车上，你只需要一块iPad大小的控制主板，车辆使用激光和雷达扫描前方道路，还有挡风玻璃上的摄像头来检查盲点，就能够实现无人驾驶。
“过去我们在汽车制造上精益求精，现在则将重新定义这一行业。” 奥迪总裁鲁伯特·施耐德(Rupert Stadler)在昨天的CES的演讲中如是说，在他看来，无人驾驶汽车象征着汽车制造业进入了一个新的时代。
奥迪称，无人驾驶技术三年内可以在A8车型上实现;而其无人驾驶车已经接近于量产，不过最大障碍是有很多国家目前并不允许无人驾驶汽车上路行驶。
而尚处概念阶段的Quattro Laserlight的激光大灯系统由超过50个LED模块构成，远光加入激光技术。这些模块配有芯片厂商NVIDIA的Tegra 3处理器，配合摄像头感知周围环境。车上的LED灯尽管比传统LED灯更小，但是照射距离是后者的两倍，亮度是后者的三倍，远光灯模式下最远可以照亮500米以外的地方。
事实上，这时距离一年一度的底特律车展只剩一周的时间，但看起来，包括奥迪在内的不少汽车厂商早已跃跃欲试，搭上高科技的快车，让CES成了汽车厂商的舞台，而这也昭示着未来汽车智能化应用的发展趋势。
据展会主办方CEA昨日对媒体介绍，2014年的CES上，汽车厂商的占地面积同比增加了25%，有超过125个汽车高科技公司在CES现场展示最新的汽车技术和服务。而全球前十大汽车公司中，有九家都前来参展。
在CES上，宝马展示了汽车辅助驾驶系统ActiveAssist。这个系统能够在汽车高速转弯、突然变道或突然打滑等极限情况下，自动调整好汽车的状态，而不需要司机输入任何指令。
而在全新的宝马i3车型上，三星的Galaxy Gear智能手表派上了用场。通过Galaxy Gear智能手表，用户就能遥控车窗和车门的开启、调节汽车温度，它还允许直接把在手表上设定的目的地传输到汽车导航系统中，而一切操作都可以通过语音控制实现。
同样盯上了可穿戴式设备的还有奔驰。在奔驰的CES展台上《第一财经日报》记者看到，谷歌眼镜、Pebble智能手表展示在列。以Pebble为例，驾驶员只要通过iPhone把汽车的信息导入Pebble智能手表，当车辆行驶时，手表就能通过震动来提醒驾驶员前方的交通事故、道路修缮以及抛锚车辆等实时路况信息。
不仅仅是传统汽车企业。在智能手机市场拿下近八成份额的谷歌Android操作系统，已经把目光瞄向了最大的移动设备——汽车。
昨天，谷歌、奥迪、通用汽车、本田、现代与英伟达宣布组建“开放汽车联盟”(Open Automotive Alliance,OAA),该组织决定从2014年起，所有联盟中的汽车厂商将在自己的汽车车载系统中搭载Android系统，并且将智能手机与车载系统进行连接。
OAA称，首批整合了Android系统的汽车预计将会在今年年底上市。
而芯片厂商高通也宣称2014年将押注平板和联网汽车。CES大展开幕前,高通正式发布了汽车级信息娱乐芯片组——骁龙602A应用处理器，拓展其面向汽车的产品组合。
而运营商AT&T也不甘示弱。在今年的CES上，AT&T宣布和爱立达成新合作协议，AT&T将为爱立信“车联云”提供无线连接，进一步扩大“车联云”产品和应用的使用范围。
“车联云”可以让驾驶员和乘客直接从车内屏幕访问各类应用，如检测车辆维修问题、自动预约服务、订阅车载WiFi及点播信息娱乐等内容。通过与AT&T的合作，“车联云”能够实现从卫星广播内容提供商、公路主管部门和城市政府网站等第三方处收发信息。
“联网汽车将为本次CES创造新话题。”市调机构Gartner副总裁ThiloKoslowski预期，2014年将成为高级车种导入基本联网功能的时间分水岭，而至2016年，一般车种将逐步跟上联网风潮。预估至2020年底，成熟汽车市场所销售的新车中，将有逾八成的车种配备联网功能。
