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互联网思维下汽车业的变局与机会

信息来源:uooqoo.com  时间:2014-04-25  浏览次数:1115

    智能化和新能源这两股力量,正驱动着汽车产业的变革。在本届北京车展上,新能源首发车在全球首发车中占近七成,这是看得见的变化。无形中,互联网或以更快的速度向汽车产业渗透,倒逼汽车产业价值链重新分配,甚至可能颠覆现有的格局,车企将怎样以战略性眼光把握未来?

  为此,《第一财经日报》邀请来汽车企业、IT企业、金融界、商学院等多个领域的专业人士,从多层面共同探讨互联网思维下汽车的变局与机会。

  第一财经日报:互联网思维对汽车业以及相关行业带来哪些影响及变化?汽车互联网思维的边界在哪里?

  王华:我觉得互联网在和汽车交接的过程当中应该有三个连接。第一个连接还是来自政府法律法规的连接。例如特斯拉,假如从满足消费者的体验和使得价值链重塑的角度,特斯拉主张去掉经销商的环节,用卖苹果的方式卖车。但从另一角度,政府往往会更多保护经销商的利益。所以特斯拉的这种方式是动了经销商的奶酪,这时它就碰到了一个边界。

  第二个边界实际上是来自于传统思维下的企业,传统汽车产业的思维方式和互联网环境下的思维方式不一样。例如车企做O2O,在线上与消费者互动,但后面的体系没有变化,造车还是那么多的周期,内部的流程没有再造,看似做了一个所谓拥抱互联网的行为,但实际上由于传统制造等部门无法拥抱互联网。

  第三个边界是互联网自己的大数据,数据和云有点像黑洞一样,把所有的东西都往黑洞吸过去,这对安全问题提出挑战。

  张珺:近一两年来,互联网对银行的冲击还是有的,包括电商、第三方支付。不管是汽车产业还是其他产业,都是我们银行要服务的对象,所有的参与者都是以合作共赢为前提的,如果某一方的利益受到了非常大的影响,达不到均衡的,可能会成为边界,例如余额宝。

  我们希望资金有一个增值的过程,一定要有这个过程。余额宝很火了一段时间,最近受到影响,所有的利润都要有增值的过程,如果没有的话可能就不是持续的。

  光大银行是第一个做汽车金融的银行,当时设计的银行承兑汇票产品,完全是根据厂商的需求。至今14年来,我们不断感受到所有汽车金融参与者的整个需求在变化。目前,我们围绕核心厂商和上下游进行产品的创新,关注不同的客户不同的需求。之前全是线下的,现在所有的票据都电子化,都变成了线上。互联网提供了更方便、便快捷的媒介。在整个合作过程中,所有的合作伙伴如果有一个更开放、更平等和透明的态度,将使多方的效益更大化。

  日报:互联网不断渗入,未来对汽车产业是不是颠覆性的?

  夏军:我觉得互联网几乎是无处不在,但肯定不是无所不能的。汽车无论是产品本身还是整个用车过程中间提供的服务,还是有很多技术上、安全上的考虑。目前,从整个跟汽车、跟服务相关的互联网产业来看,这方面有很多工作要做。从对用户这个角度来讲,互联网在服务质量、安全性方面,我觉得还是有一定隐患的。

  所谓以用户为核心,就是要打破以整车厂为核心。为了更好地满足用户的需求,我们会先从上汽自己体系内试起触网,未来想开放,去倒逼自己原来的体系,颠覆式对我们传统企业来讲是有难度的,我觉得是渐进式变化的。

  王楠:互联网和汽车的融合,一定是与汽车作为一个代步工具的实质相关,所有新的应用都需要和安全度有很好的结合。我们很早做汽车信息娱乐系统时,一旦车动了,超过多少时速之后很多功能都是被阻止的,因为它本质是安全的。大家可能觉得互联网的特点是随时随地做任何事情,但是驾驶时,驾驶员很多时候就是不能做很多事情。

  现在互联网和汽车融合最大的一个问题是互联网思维,而最可怕的是很多时候是一个伪命题。是不是车联网,衡量的关键在于是否真正满足客户的需求和体验,为用户带来更安全、更便捷的体验。车联网本身不是目的,满足客户的真正的体验和需求才是目的。

  日报:有一种观点,认为现在车企开始O2O的模式,线上更多的还是做感受性的体验,而汽车这种产品很多要到线下看车、试驾和感受,很少人会在没有试驾时就下订单,因此对汽车O2O并不看好。车企对互联网的尝试有信心吗?互联网正在迎接大数据时代,在线这一端会给车企生产、销售和经营模式产生怎样的倒推?

  夏军:我们有些数据可以反映,现在消费者的购车,80%以上都是要先到线上去做一些车型的选择和比较,帮助其做购车的决策。年轻人正成为主流的消费人群,这些人很少在买车前先到一家家4S店跑,而是在线进行比较。所以,我们O2O模式是顺势产生的,作为做这个行业的汽车销售企业,要去做满足用户在线上搜索比较的需求。

  无论是线上线下,把它所有的选择消费的行为习惯等全部整合在一起,再做挖掘和分析,反过来可以为目标用户提供更加精准的产品,包括服务的产品的设计,同时可以了解一些相当有个性的特别是90后消费者的想法,通过线上这个渠道接触获取他们的需求以后,可以做这方面的定制,线上潜在的价值会越来越大。

  日报:互联网思维下,汽车业未来存在哪些机会?如何才能抓住机会?

  王华:根据一些研究机构的分析,2015年,汽车金融机构光在中国这个蛋糕应该有6700亿。我们要用一个动态的眼光来看,现在的三驾马车未来是否还是三驾马车,谁会成为新进者?这就是动态竞争格局的变化。从汽车全生命周期来讲,汽车的金融服务、保险服务由谁来引领,这是未来值得密切关注的。今天的格局不等于是未来的格局。当然有这种先发优势是非常稀缺的资源,今年不是说一家公司想要突破就马上突破的。

  我个人认为,中国现在当务之急是解决消费者的痛,然后是解决消费者的满足或实现消费者的梦想。只要消费者的这个痛点是存在的话,谁去解决这个痛点谁就把握了机遇。消费者良好的体验,给你带来的黏性是远远大于一个广告打动你的这种力量,这可能会成为一个中国自主品牌高端化的非常重要的策略之一。

  王楠:第一,技术是不是准备好了,是不是有哪项技术使应用成为现实的瓶颈,技术的成熟是时间的问题。第二,客户是不是有这样的需求,如果大众没有这样的需求,再好的技术也无法变成现实。此外,还有准入的政策门槛,比如辅助驾驶技术,全球不少实验室早已在研究,车厂也开始做,但在未来什么时候变成现实还是个问题。

    ——本信息真实性未经中国汽车电子网证实,仅供您参考