一汽丰田的新款卡罗拉、广汽丰田的雷凌，当这两个孪生兄弟同在北京车展亮相的时候，我们知道，丰田在中国市场上又解放了一次思想。
双胞胎车型落户两个合资厂，这种玩儿法早已被大众用到烂熟。迈腾与帕萨特、朗逸与新宝来、捷达与桑塔纳，大大小小的孪生车分别到一汽和上汽投胎，颇给人以“两岸青山相对出”的观感。
以往，当一款车面对狂热的追捧时，办法只有一个，那就是增加产量。现在的思路就比较开阔，大众投入孪生车车型即是一种。大众品牌这几年在中国炙手可热，尤其是在容量最大的A级车市场，如果只投入一两款车型，会把买家们急疯，于是就搞了一窝，即便这样，还是扑不灭粉丝们的欲火。
一汽丰田的新卡罗拉据说是欧版货，而广汽丰田的雷凌则是美版，不管哪个版本，只是外观不同而已，之间的区别，应该比欧式的迈腾和美式的帕萨特更少。
“VW”在中国有着耀目的光环，丰田的牛头标虽然稍逊风骚，但在容量极大的A级车市场中，支撑三五款车还是没问题的。
在对中国市场的理解上，日本人远远落在了德国人之后。大众早就发现了中国市场的独特之处，比如，在成熟市场上，一个级别往往靠一个车型去稳住份额，即使投入两个车型，也要搞“差异化”，明显有所不同才行。但中国市场就比较特殊，一是市场容量大而且增长快，二是竞争格局尚不稳定。容量大、增长快，就允许同一品牌在同一级别投入更多车型，即便有所雷同也无所谓;竞争格局不稳定，就允许强势品牌挤压弱势品牌，为自己腾出更多的空间。就以大众而言，在A级车密密麻麻地挤进那么多车，自己销量大增，吞掉的是别人的地盘。
新卡罗拉、雷凌同时亮相，丰田也是看明白了，中国市场并不排斥孪生车型，只要外壳有所不同，大家就可以当两种车买。
“多代同堂”手法惠而不费，丰田早已掌握，花冠拉拉皮后仍在表演老树发新芽——这个剧本的编剧依然是大众，不过，大众的演技显然更高，比如，帕萨特领驭的扮相就相当出众，其改变形象的能力可与韩国整容业比肩，而花冠也就是老黄瓜刷绿漆的水平。
大众曾经的独家秘籍是“简单的大车”，这可能是迄今为止，国际汽车巨头对中国市场最重大的一个发现。不过，当朗逸之类的中国式大众车满大街跑的时候，这本秘籍自然解密，汽车大佬们照本宣科，纷纷推出自己的“中国式汽车”。
新威驰和致炫就是丰田的“中国式汽车”。威驰和雅力士都是本分的小型车，走的是常规的可爱路线，虽然品质很好，但因为不“大气”，所以在中国销量都很差。新款威驰和雅力士致炫就不同，它们的设计显然参照了“简单的大车”思路。
新威驰总设计师的松田健是一个日本人，但他显然已经搞明白中国买家喜欢什么样的车：“即使是小型车，也一定不能看上去是一个‘小车’，如果想要争取更多的中国年轻消费者，小型车要看上去足够大气，有高一级别的感觉，并且要有一个非常合理的价格。”
看上去要大而气派，价钱又不能太高，这分明就是大众所参透的“简单的大车”。当然，丰田究竟还是学生，老师早就在小车平台上做出高一级别的车了，丰田还只是把小车做得大一些，没能一步到位“越级而立”。
大众还有一个绝招，就是在老平台上打造新车型，比如宝来的外观变了若干次，现在以全新车型的形象出现，但底子还是老宝来的。丰田目前还没有在老花冠基础上换壳而成的“全新车型”，不知道是尚在开发中，还是压根儿不想这么干。
作为老师，大众的戏法儿早已又有若干新创意，光搞孪生车不算什么，一款车稍加改动变幻出数种新车才是真本事，一个朗逸，又有了朗行、朗境之类的变种，天晓得是不是还会有SUV或者轿跑之类的车再变出来。
不管是在中国市场的销量上，还是对中国市场的理解上，丰田还只能跟在大众的屁股后边跑。诚然，每个区域的市场都有自己的癖好，比如欧洲人喜欢有驾驶乐趣的小车，美国人喜欢动力强劲的大车，中国人喜欢大而便宜的货色，你不迎合市场，就会损失销量。但市场上的反映有时未必合理，一味迎合可能降低汽车品质，进而损伤品牌形象。
丰田一向面对的主要市场是美国、日本和欧洲这种成熟市场，这种市场对价格不敏感而对品质要求比较高，所以，丰田一向强调的“打价值战而不打价格战”是正确的。但中国这样的新兴市场上，你不打价格战，别人会打，一旦被动就会吃亏;你想以品质取胜，别人就靠品质缩水降价，一降价就抢去份额。
这就涉及一个问题，品牌的节操还要不要?当年，雅力士由于定价太高，市场反映冷淡，广汽丰田的高层就强调说，即便这样，这种车也没利润，“以丰田的标准，来生产这样一款小车，成本根本降不下来”。但现在看来，这还是思想观念的问题，致炫和新威驰不但块儿头更大，定价还更低，只要不死守品质要求，成本还是可以降下来的。
大众引领的汽车“中国化”之路，正在被更多的合资巨头消化吸收。孪生车型、密集投放、老平台造新车，这些办法都好使，副作用看来也不算大。“大而简单”的思路，现在看起来也没错，但这个市场终究会成熟起来的，“简单”到什么程度，这个分寸的掌握还须深思——出来混，迟早是要还的。
