华为在汽车行业的布局一直备受关注，10月22日，华为轮值董事长徐直军在世界智能网联汽车大会上表示，“华为不造车，聚焦ICT技术，成为面向智能网联汽车的增量部件供应商，帮助车企‘造好’车，造‘好车’”，可以说为华为在汽车行业的角色做了系统定位。
徐直军表示，华为在5月29日正式成立了智能汽车解决方案BU来执行面向智能网联汽车的战略，规划的面向智能网联汽车的战略包括智能网联、智能驾驶、智能座舱、智能电动、云服务等五大方面。
徐直军的发言，以及此前举行的华为全联接大会2019上的展示，都将华为在汽车业的布局进行了全景展示，其布局之完整、发展之前沿，远超出很多人的想象。
L4级全栈智能驾驶背后的完整版图
最亮眼的，莫过于华为L4级全栈智能驾驶解决方案。
这是一个整合芯片、算法、数据等多层面能力的智能驾驶全面解决方案。在芯片上，华为L4级全栈智能驾驶解决方案（ADS）采用自研高算力自动驾驶SoC芯片，实现多路传感器数据的高性能处理和复杂规控决策；在算法上，全面采用自研核心算法，针对中国城区道路、高速道路、市区泊车等复杂驾驶场景持续设计优化；在数据上，通过与车企伙伴联合建立大规模路测车队，持续累积丰富场景路测数据，驱动系统持续闭环迭代优化。
华为MDC智能驾驶计算平台(MDC)是全栈解决方案的核心，是一个开放的、标准化的智能驾驶计算平台，从底层持续驱动自动驾驶技术创新。同时，该平台支持SAE L4~L2+的平滑演进，兼容AUTOSAR与ROS，具备“高算力、高安全、高能效、确定性低时延” 等领先技术优势，结合配套提供的工具链与HIL仿真平台，车企可灵活快速开发不同级别的智能驾驶应用。
目前华为MDC智能驾驶计算平台（MDC）已分别与一汽红旗、东风汽车(600006,股吧)、苏州金龙、新石器、山东浩睿智能等多家车企和伙伴达成合作。搭载华为L4级全栈智能驾驶解决方案的数十辆奥迪车组成的车队正在规模化路测，根据中国市区的复杂路况和中国人的驾驶习惯不断优化，加速推动具有中国特色的自动驾驶方案走向成熟。
值得注意的是，华为L4级全栈智能驾驶解决方案只是华为在汽车业的布局之一，背后是包括智能网联、智能座舱、智能驾驶、智能电动、云服务等在内的完整智能汽车布局的版图。
以云服务为例，华为就展示了Octopus自动驾驶云服务，它是拥有独享、隔离、高安全、自动化、海量数据(603138,股吧)处理等能力的一站式自动驾驶开发平台，可以提供数据、训练、仿真等服务，帮助企业加速自动驾驶的落地。智能网联更是华为的强项，包括5G、V2X、车载网关在内的车联网解决方案将让汽车走向智能汽车网联化。
正如徐直军所说，华为希望将这些年积累的ICT技术，面向智能网联汽车产业，围绕智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动以及相关的云服务，真正地帮助车企快速地造出智能网联汽车，成为真正面向智能网联汽车企业的增量部件供应商。
5G+AI+汽车，碰撞出颠覆的化学反应
徐直军说，一直以来，华为所从事的ICT产业和汽车产业被认为是相对独立的、差别巨大的两个产业，今天伴随ICT技术的发展，ICT技术对于汽车行业越来越重要。从技术角度来看，汽车行业正在进入ICT行业，智能网联电动汽车成为人类社会新的革命性发展引擎，其影响远远超过两个行业本身。
是的，ICT行业和汽车行业从未有如此紧密地结合在一起，碰撞出颠覆的化学反应。其中最重要的技术是5G和AI。
例如，智能汽车网联化的演进就和5G的发展密不可分。现在，行业普遍认为智能汽车网联化分为三个阶段：
当前正处在网联辅助信息交互的第一阶段，基于LTE-V2X，实现导航、交通流量、道路安全预警等辅助信息的获取；
随着5G超宽带、低时延、大连接切片技术的发展，第二阶段将可以实时获取车辆周边交通环境信息与车载传感器的感知信息融合，实现网联协同感知，超越单车智能，带来更安全、更舒适的自动驾驶驾乘体验；
在第三阶段，随着人-车-路-云高度协同，5G网络完成广深覆盖，ITS大交通元素全面结构化、全联网，各交通参与者信息充分交互融合，将会催生高密度车辆自动编队、交通信号灯智能流控、人车路云协同无人驾驶等User Case应用，优化出行时间、减少拥堵、降低事故和碳排放等，提升全社会交通出行、交通运输的体验和效率效益。
以前，早上你需要提前很长时间不情愿地从热乎的被窝中起来，然后驾驶着汽车在堵塞的长龙后焦虑。在智能汽车网联化时代，或许将是这样的场景：
你可以从容地起床享受美味的早餐，你的爱车昨晚自己出去跑网约车赚钱，现在准时回来接上你。在车上，你再也不用集中注意力盯着路况，而是可以看看早上的新闻，做一个很好的放松。你也不用操心路况，你的爱车会自动规划路况，选择最通畅的路径把你送到目的地，甚至你的双手、双眼都获得解放，你可以在车上继续观看昨晚没有看完的大片……
AI是智能驾驶的核心驱动力，如上所述，在华为全联接大会2019上展出的华为L4级全栈智能驾驶解决方案就凝聚了算力、算法和数据这AI的三要素上的突破。
总而言之，5G+AI+汽车正在颠覆汽车。传统汽车的定位是从A点到B点的代步工具，增强人类的移动能力和出行半径。随着5G、AI等ICT革命性技术的到来，出行也进入产业变革关键时点，无人驾驶将解放人类的双手，8K/AR/VR将进入座舱空间。未来汽车形态不仅是代步工具，将摆脱“驾驶”单一场景，逐步进化为智能网联汽车，成为集“家居、娱乐、工作、社交”等“智能移动空间”。
在最近华为Mate30系列手机的发布会上，我就亲身体验了HUAWEI HiCar智慧服务：可以用手机提前打开汽车空调，到车上可以续播在家里听的音乐，可以在车上控制家里的智能设备，实现一键导航……未来的汽车不再仅仅是交通工具，而是PC、手机之后的下一个重要智能终端，他们之间的打通、联动，将会给我们带来一个人-车-家的全场景智慧生活体验。
不造车的华为，却引领汽车行业的未来
华为，一个通信厂商，本来和汽车、无人驾驶感觉风牛马不相及。但是，伴随AI、5G等技术的发展，华为和汽车行业紧密地连接在一起。
正像上面所说，5G、AI对于汽车行业走向智能时代至关重要，而其背后的“联接”和“计算”都是华为的强项。在5G上，华为公司从2009年开始进行5G技术研究，5G基本专利占比超过20%，累计投入40亿美元。同时，2016年9月华为作为2个共同创始人之一发起成立5G汽车联盟(5GAA) ，共有超过110家跨产业车企、运营商、ICT企业等成员参与，共同推进车联网生态发展。
在AI上，华为已发布两款AI芯片昇腾310和昇腾910，以及全栈全场景AI解决方案，可以向业界提供领先而普惠的超强算力。同时，华为也在积极推动AI生态建设，19年培养近万名华为AI深度用户，5-10万名普惠AI的开发者。
从华为在HC2019上展示的各种汽车行业解决方案来看，华为是将自己在ICT领域三十多年积累的技术优势，汇聚在汽车这一个点上，力出一孔，从而实现跨越式的竞争力。例如，云服务的背后是华为在云上的领先实力，智能网联更是展现出华为在联接上的看家本领，智能座舱则是体现出华为终端的全场景智慧生态战略，智能驾驶受益于华为昇腾系列AI芯片的算力突破等等。
华为创始人兼CEO任正非曾经说，“未来是赢家通吃的时代，我们主航道的所有产业都要有远大理想，要么就不做，要做就要做到全球第一。” 当汽车行业和ICT行业越来越深入地融合在一起，在ICT上具有世界领先优势的华为，注定将引领汽车行业未来的变革。
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